从“人等货”到“货等人”——广饶乡村物流变形记

今年的中央一号文件明确提出，要推行共同配送，深化快递进村。在广饶县，一场关于快递的“统仓共配”改革，正在悄然改变着城乡之间的物流脉动。每天，超过15万件快递从这里出发，高效、精准地抵达全县500多个村庄的末端末梢，让偏远乡村的村民也能享受到与城市居民无差别的寄递服务。

这个春节，广饶县乐安街道韩疃村经营便民超市的张洪涛夫妇过得格外从容。往年此时，他们需要提前一个月四处奔波囤货，不仅要占用大量资金，还要承担商品临期的损耗风险。而今年，他的小超市搭上了物流改革的快车，实现了“按需补货”。

“过去进货是整批进，送货车按固定周期送。有时候咱货卖光了，车还没转到这里；等车来了，咱又不缺了。”张洪涛感慨道，“现在牛总的物流体系运作起来后，方便多了，我可以随时缺货随时补货，一天能送两趟，这个优势别人没法比！”

张洪涛口中的“牛总”，是当地联达统仓共配商业管理有限公司的负责人牛俊杰。作为全县快递统一分拣派送的枢纽，联达公司承担着广饶每天进出15万件快递的处理任务。

然而，就在两年前，这里还是另一番景象。当时，各家快递公司各自为战，县、镇、村三级配送模式需要层层中转。乡镇网点依靠人工分拣，不仅时效慢、误差大，快递员在峰值期单日派件量高达1500件，不堪重负。企业也曾尝试互相“捎件”分摊压力，但很快就因责任界定不清、丢件无法追责等问题叫停。

“比如别的公司给我们圆通捎件，如果圆通的件丢了，人家快递公司也不愿意承担这个责任。”广饶晟通速递有限公司相关负责人艾月婷道出了其中的尴尬。

快递进村究竟卡在了哪里？广饶县政府部门在深入调研后找到了症结：传统的多级中转模式效率低下，已成为制约快递进村的瓶颈。为此，当地探索取消乡镇中转环节，建立县级快递集中配送中心，将“县-镇-村”三级配送模式改革为“县-村”直达新模式。

“从县城快递中心直接分拣到村，核心是把各家快递公司整合到一起。”广饶县交通运输局党组成员、七级职员刘志恒介绍了改革的方向。

方向明确了，但整合之路并非坦途。当提出将各家快递资源交由联达公司统一派送时，许多快递企业心存顾虑。

“他们怕我抢饭吃，担心我来挖墙角。”联达统仓共配总经理牛俊杰回忆道，“后来我们划清界限，明确我们是服务商，他们是代理商。在一次协调会上，面对企业‘数据共享了，客户丢了怎么办’的质疑，我当场承诺：‘数据是你们的，我们只是分拣工。我们可以开放后台系统，让你们随时查看自己公司的快件流向。’这个‘数据主权’的承诺，让事情有了转机。”

为彻底解开企业心结，广饶县相关部门前后组织召开了30多次沟通协调会，将所有难题摆上桌面，并给出实打实的利益保障方案。牛俊杰算了一笔账：“我们是服务商，快递公司给我们一件一块钱的操作费。我们通过集约化运作，成本降下来后，给他们降到九毛五，每件让利五分钱。”

五分钱看似微不足道，但一年下来，每家快递公司都能因此节省几十万元的运营成本，最关键的是，他们从此不用再操心分拣和末端派送这些繁琐环节。

统仓共配的优势很快显现出来。利用规模效应，联达公司引入了先进的智能分拣设备。以前快递员在传统皮带机上人工分拣，一小时最多处理4000单；现在借助智能化设备，每小时处理能力飙升至5万单，分拣准确率也从87%提升至99.9%。

在智慧化分拣现场，全县500多个村庄、200多个小区都有自己专属的格口。无论什么品牌的快递，经过系统重新编码后，都会被精准地“投喂”到对应格口中。配送司机张瑞全的工作也变得简单高效：“我们一看包牌，是我的就直接装车，送到对应的村级驿站，效率大大提高了。”

快递行业是微利行业，降本增效是生存之本，2025年，联达公司新增了20多台无人智慧运输车。“无人车替代了部分人工，以及集约化配送让每趟车的装载率几乎饱和，平摊下来的油费和路耗都大大降低。”牛俊杰解释道。同时，依托大数据优化配送线路，大幅提高了车辆满载率。如今，广饶县的农村快递已实现“一天两频”配送，即便是最偏远的村落，也能享受到和城区一样的寄递时效。

配送体系的成熟，也为企业带来了新的利润增长点。依托覆盖全县的物流网络，联达公司拓展了集采配货业务。张洪涛的田猫便民综合服务站成为首批加盟点，他的小超市不仅收发快递方便了，进货也搭上了这趟“一日两送”的物流快车。

“缩短城乡消费差距，提升老百姓的生活品质，这确实是解决了农村的一个痛点。”牛俊杰感慨道。

傍晚时分，当第二趟配送车准时停在张洪涛的超市门口，将下午刚下单的几箱饮料卸下时，正在店里下棋的村民老李打趣道：“老张，你这比城里大超市补货还勤快！”笑声中，这趟城乡之间的物流快车，又载着乡亲们的期待，驶向了下一个村庄。这畅通的物流，输送的不仅是商品，更是乡村振兴最温暖的现实。