山东这个内陆县打通外贸物流梗阻，怎么做到的？

4月1日，曹县富华家具用品有限公司的生产车间机器轰鸣，工人们正将一件件成品沙发打包装车。这批沙发将通过“公路+铁路+海运”的多式联运模式，漂洋过海送到客户手中。“现在发货轻松多了，公铁海联运帮了大忙。”公司总经理刘浩一边巡查装车进度，一边感慨。

菏泽曹县，地处鲁西南腹地，外贸企业众多。以往，这些企业主要依靠公路运输，将货物运往500多公里外的青岛港，然后再通过海运发往世界各地。然而，这种单一的运输模式，给刘浩这样的企业经营者带来不少困扰。“从寻找集装箱、调配货车，到跟车押货，每个环节都充满不确定性。”刘浩坦言，如果碰上节假日或恶劣天气，运输时间大幅延长，海外订单交付面临巨大压力。“有一次，因为春节假期司机难找，货物在仓库积压了好几天，差点耽误了海外订单的交付，急得我好几晚都睡不着觉。”刘浩苦笑道。

除了时效问题，公路运输的成本也让企业压力不小。空箱运输时，货运司机的费用高昂，而且配货过程常常耗时费力。为了跟进运输进度，刘浩的公司专门安排了三四个业务员，整天围着物流转，大大地增加了企业的运营成本和时间成本。

2022年，刘浩决定改变运输方式，采用公铁海多式联运。“沙发在厂内就地装车，先由货车运往几公里外的铁路货场，再搭乘火车奔赴青岛港码头，最后装船出海。”刘浩说，这一改变给企业带来了实实在在的好处。“费用降低了20%，货物到港口的时间也从原来的40多个小时缩短至不到10个小时，再也不用担心因为物流问题耽误订单交付。”

曹县企业能够顺利用上公铁海联运，得益于2016年曹县内陆港的设立。这个具备港口、海关等口岸功能的综合性物流枢纽，如同一个强大的物流“引擎”，将京九铁路、长江航道等物流通道，以及3个海港、19个陆港紧密串联起来，让多种运输方式的中转接驳成为可能。在曹县内陆港的辐射带动下，企业无需再为多种运输方式的周转而奔波，享受到了一站式服务的便捷。

“企业把单子交给我们，货物坐哪个船、发哪个公司，我们都会安排得妥妥当当。”曹县内陆港国际物流有限公司总经理任五朵介绍，工作人员接到企业通知后，半个小时左右就能从内陆港赶到工厂。

尽管多式联运在降低物流成本、提高运输效率方面潜力巨大，但由于环节多、流程复杂，不同运输方式之间的中转成本偏高、效率低下等问题依然存在。“多式联运要涉及铁路、港口、船运公司、码头、堆场等多个环节，任何一个环节出问题，整个运输链条就会受到影响。”任五朵说。

为了破解多式联运的难题，从2020年3月起，山东港口物流集团开始对内陆港进行数字化改造升级，逐步打通铁路、公路、海关等不同部门的信息壁垒，搭建“陆海通”智慧物流多式联运平台，实现了船舶动态、集装箱信息等数据的实时共享。如今，曹县企业再也不用为找箱子发愁，在家门口就能使用从青岛港提前运来的集装箱，发一箱货如同发送快递一样便捷。

如今，任五朵从事多式联运服务已有9个年头，找她的客户逐年增多，业务范围也从曹县延伸至方圆200多公里。随着数据环节的打通和物流效率的提升，许多业务都能在线上“一键式办理”，企业凭借一张单子，就能让货物通江达海。