济南再添两条跨黄通道！跨黄“四桥四隧”中的“四桥”全部通车

11月23日上午，由济南城市建设集团投资建设的济南黄河大桥主线、济南黄河齐鲁大桥同时通车运营，至此，济南市跨黄“四桥四隧”中的“四桥”(济南黄河大桥、齐鲁大桥、凤凰大桥、济乐高速南延线)全部实现通车，全市跨黄桥隧达到21处，其中起步区范围内达到11处，济南跨黄通道路网进一步完善，将有效改善市区与起步区的交通出行条件、优化跨黄河桥隧布局，推动拥河发展战略落地实施。

黄河流域生态保护和高质量发展的主要目标任务是实现生态环境持续改善、水资源高效利用、生态经济协同发展、生态文明建设全面推进。济南的跨黄通道规划设计始终坚持“创新、智慧、协调、共享、发展”的理念，注重国土空间开发和生态环境保护，在结构设计上采用适合黄河特点的结构形式，以满足景观、生态保护、交通承载的多重要求。

济南黄河大桥新桥在交通功能上与老桥双向4车道、机非混行不同，新桥作为黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，集约利用跨黄通道资源和土地资源，采用公轨合建方式，统筹考虑多种通行需求，能够实现所有机动车辆全年不间断通行，打造复合型跨黄通道。

此外，新桥前瞻性的预留了轨道交通7号线通道，是山东首条穿越黄河的轨道交通线路，同步实现从老桥单一交通方式到公轨两用通行能力升级。更值得一提的是，大桥将上世纪的老黄河桥、零点立交以及本世纪初的二环东高架紧密联系在一起，满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求，是集合城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路五位一体的超级综合体工程。

项目推进中研发了超宽组合梁断面、智能化无人值守顶推技术、高疲劳性能拉索体系等创新技术，采用标准化设计、工厂化制造、装配化施工。大桥采用钢桥面+UHPC超高性能混凝土组合，大幅提高了钢杯面的抗疲劳寿命；斜拉索采用1860MPa环氧涂层钢纹线，具有独特的四层保护措施，耐久性好，使用寿命长。

在拥有三项“世界之最”济南黄河齐鲁大桥工程建设中，从施工作业程序化、标准化，到施工技术的自主创新，再到对生态环境的高度重视，品质、安全、绿色、文化四大理念始终贯彻大桥建设的始终。

在420米跨拱肋提升中，施工单位中交二公局提出“梁拱分离顶推、先梁后拱、梁上架拱工艺”，创新研发“无合龙段整体提升合龙工艺”进行主跨拱肋架设，整体提升重量6800T，提升段跨径300m，提升高度25.5m，为桥梁领域首次研发并成功应用，被誉为“黄河第一拱、世界第一吊”。

同时，该项目研制了大吨位超高应力幅拉索体系，应力上限0.4fptk，疲劳应力幅为400MPa，经200万次脉冲加载后，断丝率小于5%，是目前世界上开展的规格最大超高疲劳性能研究，破除大跨度网状吊杆系杆拱桥技术瓶颈，有效减轻结构自重、大幅提高结构的刚度，显著改善结构的力学性能，从而实现桥梁经济性，填补了我国高应力幅钢绞线材料的技术空白。