京杭运河济宁至东平段航道(柳长河段)是泰安港东平湖港区老湖作业区、银山作业区、彭集作业区唯一的南北通道,目前正在实施该段航道等级由三级提升到二级,由现在底宽45米向两侧拓宽至60米,水深由3.2米挖深至4.2米。工程完工后,京杭运河山东段黄河以南全线达到二级航道通航条件,泰安港将真正实现2000吨级货运船舶“通江达海”,我市港航物流循环能力将得到提升,也有助于发挥国家水网大动脉南北经济循环生命线作用。
千吨级船舶无法满载通航 成制约水运发展首要问题
京杭运河柳长河段航道是京杭运河山东段主航道,也是泰安港船舶“南上北下”的唯一通道,该段航道全长21公里,其中泰安段2.6公里,目前为内河三级标准,底宽45米,水深3.2米。采访中记者了解到,每年10月至次年5月调水期期间,该段航道水深在3米至3.6米之间,可勉强通行1000吨级货船;每年6约至9月非调水期期间,平均水深仅为2.5米,仅能通航500吨至600吨货船,是近年来制约我市水运加快发展的首要问题。
与此同时,东平湖是黄河流域唯一的重要蓄滞洪区,承担分滞黄河洪水和调蓄大汶河来水的双重任务,东平湖还承担着南水北调东线调蓄与输水任务,是国家骨干水网和山东省现代水网的重要节点。为解决东平湖运用过程中的“堵点”“痛点”,提高洪水南排泄洪能力和南水北调北送输水能力,推动市县水网互联互通,柳长河段航道“三改二”工程同东平湖老湖区洪水相机南排工程结合,一并实施。
柳长河段航道“三改二”提升 打破通航瓶颈
记者来到该工程的起点,八里湾泄洪闸消力池末端采访时看到,航道已全部排干,挖掘机、衬砌机等大型机械全力运转,不同的机械设备根据施工需求相互配合,协同作业,工程车辆在施工现场穿梭,施工人员有的在操作机械设备,有的在进行钢筋绑扎、模板安装,忙碌不停。据了解,该工程在今年8月底正式开工建设。
“航道实施‘三改二’由原来底宽45米向两侧拓宽至60米,水深由3.2米挖深至4.2米,工程建设包括土方开挖、土方回填、重建排涝泵站、布设航标等。”南水北调东线山东干线有限责任公司南排工程项目办公室工程技术部负责人黄九常介绍。目前,工程现场施工人员超1000人,设备1116台(套),已累计完成渠道边坡修整17984米,齿墙浇筑7556米,混凝土护坡浇筑2364米,混凝土浇筑1.55万立方米。今年12月中旬达到通水通航条件,2025年5月底主体工程完成。
该工程是连通黄河流域与淮河流域的关键工程,是水利与交通融合发展的示范工程。“工程完成后,将京杭运河柳长河段航道等级由三级提升到二级,增强航道通航能力,同时改善区域防洪协同状况,南排最大能力达到450m³/s,泄洪通道更加通畅,保障东平湖防洪安全。柳长河段南水北调输水流量提高到195m³/s。”黄九常介绍道。
泰安港真正实现2000吨级货船通航 激活内河航运能力
京杭运河柳长河段航道“三改二”工程的实施为我市港航物流循环能力注入强劲动力,开启运河物流运输的全新篇章。
兖矿泰安港公铁水物流园是泰安港布局建设的重要组成部分,充分依靠京杭运河“黄金水道”的区位优势,实现“西煤东进、北煤南运”的国家战略目标,被确定为省委省政府煤炭储备能力建设规划核心基地。
记者来到这里采访时了解到,目前兖矿泰安港公铁水物流园已建成5个千吨级码头泊位、200万吨存储设施,建有“东平陆港站”铺设有总长23.44公里的8股铁路专用线,以及2座具备接卸万吨大列能力的C型双车翻车机系统。
“东西依托瓦日铁路连接晋、陕、蒙、鲁沿线大部分地区,南北依托京杭运河辐射鲁西南、苏北、长三角等经济带,物流园周边有济广、董梁、青兰等多条高速公路以及G105、G220两条国道,形成‘直达沿海、覆盖全国’的交通网络。尤其是发挥‘水上高速’优势,将北方煤炭、农资等大宗物资运至长江中下游,实现物流运输成本大幅度降低。”兖矿东平陆港有限公司副总经理秦文峰说。
京杭运河柳长河段航道“三改二”完成后,物流成本大幅降低,以兖矿泰安港公铁水联运物流园为例,按照万吨煤炭目的地为江苏淮安测算,1000吨船舶运费约30元/吨,总运费约30万元;2000吨船舶运费约27元/吨,总运费约27万元,按照园区码头设计年通过能力1128万吨测算,每年可直接节约运输成本3300余万元。
泰安市交通运输局港航铁路机场服务中心航道科副科长、高级工程师杨忠俭告诉记者:“京杭运河柳长河段航道‘三改二’工程完工后,航道通航能力和通航效率将大幅提升,可实现2000吨级货船‘通江达海’,对于促进我市内河水运发展,完善综合交通运输体系和降低物流成本都具有重要意义。”
京杭运河柳长河段航道“三改二”工程的实施,有助于提高货物运输效率,实现降本增效,促进资源的优化配置,加强沿线区域间的经济联系,也是对我市构建现代化物流运输体系的有力支撑。它将为各类产业的蓬勃发展搭建更为坚实的物流桥梁,为泰安内河航运发展带来新机遇。