潍烟高铁“落笔” 胶东半岛“成环”

潍烟高铁“落笔” 胶东半岛“成环”

高铁拥抱渤海湾 齐鲁畅联展新途

十月的胶东半岛，金秋似画。在黄渤海畔，一条新的高铁大通道已然成形。

10月21日，潍坊至烟台高速铁路开通运营，烟台实现县县通高铁，胶东半岛高铁成环，山东高铁通车里程超过3000公里。

潍烟高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，是山东半岛北部沿海地区对外交流的主要客运通道，正线长237.3公里，设计时速350公里，设昌邑、灰埠、莱州、招远、龙口市、蓬莱、烟台西、福山、芝罘9座车站。

持续探索，新模式再结硕果

潍烟高铁的诞生，是山东高铁建设管理模式创新的又一出色成果。

2018年12月26日，济青高铁建成通车，这是国内第一条以地方为主投资建设的高速铁路，除了为济青双核城市再添一条高速通道之外，也意味着山东在全国率先试水的地方高铁建设模式成功落地。

这一年，山东整合各方资源，建成集筹资、投资、建设、运营于一体的地方铁路建设管理平台山东铁投集团，铁路筹资单位与建设单位不再各自为战，高铁建设效率大幅提升。

山东铁投集团组建以来，紧紧围绕省委、省政府决策部署，全力推进高铁建设、管理、运营、投融资模式的创新，围绕“平安、绿色、智能、精品、人文”五大高铁建设理念，先后建成济青、日兰、潍荣、济郑等高铁项目，助力“轨道上的山东”加快建设。自2018年来，山东高铁实现“年年有开通”，走出一条富有山东特色的地方铁路建设之路。

攻坚克难，书写壮丽奋斗篇章

潍烟高铁途经潍坊、青岛、烟台，沿途人口众多、交通密集，线路穿越公路、铁路、河流、村镇、城区等，桥跨形式采用简支箱梁、连续箱梁、系杆拱等多种特殊桥梁结构形式，特别是大跨度连续梁数量多，主跨百米及以上的连续梁19处，施工任务繁重，上跨或并行潍莱高铁、海青铁路、龙烟铁路、蓝烟铁路、青荣城际铁路等营业线施工安全风险高，蓬莱站道岔插铺、龙口市站和烟台西站天桥吊装、引入青烟直通线新建蓁山线路所和芝罘站站场改造等接轨工程较复杂。面对技术难关、重重挑战，建设者们以非凡的勇气和坚定的决心，攻坚克难，拼搏奉献，在潍烟高铁建设过程中写下一段段动人的壮丽篇章。

2022年9月，潍烟高铁上跨潍莱高铁架梁施工遭遇台风“梅花”影响，施工计划被迫取消。跨越既有线架梁是施工组织的重要环节，一旦落后，后续施工节点将进一步拖后。山东铁投集团济青高速铁路有限公司（以下简称“济青高铁公司”）邀请专家分析架梁的提、运、架各道工序时间，优化施工组织，完善施工方案，进行专项安全评估，多次组织作业人员开展安全技术模拟演练，及时变更计划调整手续，最终5孔32米箱梁按期完成架设。

2022年11月23日凌晨，潍烟高铁两座15000吨T构梁在青荣城际铁路青烟直通线上方“空中转身”，仅用时35分钟。青荣城际铁路青烟直通线是山东省最繁忙的高速客运铁路干线之一，每日通过列车超过80列，最密集时段平均10—15分钟就有一列火车通过。济青高铁公司组织各参建单位精心编制专项施工方案，创新工艺工法，通过建筑信息建模和大数据计算，提前模拟出转体过程中可能出现的问题，顺利完成潍烟高铁全线首个大跨度无现浇段转体梁转体对接，分秒无误。

2022年12月，潍烟高铁龙口特大桥上跨龙烟铁路营业线架梁施工期间突遇暴雪，运梁通道一夜间积雪结冰，该段架梁路线纵坡达15‰，单榀箱梁重达900吨，安全隐患系数上升。济青高铁公司第一时间启动应急处置预案，动员全体参建人员，奋战两昼夜，清理出运梁通道，最终安全、正点完成9孔32米箱梁的架设。

2024年5月8日零时，全线最后一项控制性工程——潍烟高铁引入青荣城际铁路青烟直通线施工拉开序幕，这期间需要封停青荣城际铁路青烟直通线和烟荣联络线，临时停办烟台站客运业务，时间紧、任务重、专业交叉作业多、作业环境受限，济青高铁公司成立工作专班，驻守一线开展24小时盯控作业，全力推进计划提报、方案审核、施组推演、排定等工作，解决技术和交叉施工协调问题，保障现场施工安全、顺利推进；各参建单位明确责任分工，保障资源配置到位，确保每日施工任务按时兑现。参建各方先后共计投入作业人员1000余名，各类机械设备200余台套，原本计划封停40天时间压缩至31天，最终潍烟高铁成功“牵手”烟台站和芝罘站，同时经芝罘站可联通烟台南站。

一次次攻克难题，离不开战斗堡垒与先锋模范发挥作用。自潍烟高铁开工以来，济青高铁公司始终坚持党建为统领，推进党建工作与高铁工程建设深度融合，互促互进，充分发挥党员、劳模先锋模范作用，成立山东铁投集团范围内首个劳模工匠工作室并通过省交通工会验收，公司2人被评为山东交通工匠，公司党委获评“全国先进基层党组织”、“山东省先进基层党组织”等诸多荣誉，以党建凝聚力量、推动高铁建设工作措施获高度认可。

科技创新，筑就精品示范工程

当象征现代文明的高铁与代表古代文明的遗址相遇，会发生怎样的故事？

平度市三埠李家遗址，是一处从商末周初延续到战国晚期的文化遗存，面积较大，内涵丰富。潍烟高铁灰埠站正好穿过三埠李家遗址，如何最大程度的保护文物古迹，同时最大程度降低文物发掘对工程工期的影响、确保工程质量，是项目前期和建设推进中一道难题。

济青高铁公司反复开展设计方案比选、论证，优化调整线位，毅然决定工程工期为文物保护优先让路，全力配合对占压古迹的保护性发掘工作。从2021年7月到2023年，近三年时间，灰埠站占压范围内大量文物现世，共清理周代遗迹1000多个。

长时间和大范围的发掘，除了占用工期外，还在施工现场留下了700多处考古坑洞，形状各异，大小不一，最深的有十几米，施工作业面狭小，大型机械设备无法发挥作用，人工填土极易导致地基不均匀沉降。济青高铁公司成立课题研发攻关小组，针对考古坑洞回填作业和质量控制问题，研发了大流量智能充填设备、高性能绿色环保充填砂浆，形成注浆自动化控制技术和沉降监测控制技术。这一课题的研发及工程应用，为高速铁路穿越考古洞处理提供了一整套解决方案，最终该段工程建设任务圆满完成。

科技创新为高铁工程安全优质高效推进提供了保障。潍烟高铁建设期间，共开展包括考古洞绿色高效处置与沉降控制技术、岩溶空区精细探查与处治技术、CRTSⅢ型板式无砟轨道智能施工技术与装备等多项科研课题攻关，提交专利申请50余项，已获专利授权30余项，其中发明专利授权8项，发表各类学术论文20余篇，通过课题成果及“四新”技术的推广应用，有效解决了现场工程建设的重难点问题。

逐绿前行，描绘美丽生态画卷

交通，是经济的脉络和文明的纽带，与绿色发展紧密相连，交通运输行业绿色低碳转型，是实现可持续发展目标的重要举措。近年来，济青高铁公司积极投身山东绿色低碳高质量发展先行区建设，做好“绿色铁路建设”文章。在潍烟高铁建设中，济青高铁公司加强顶层设计、坚持创新驱动，统筹设计、施工、运维、综合开发等环节，推动全过程全周期节能减排降碳扩绿工作。

选线是铁路设计中最核心的环节。潍烟高铁在项目前期工作中遵循节约用地原则，站场、路基等工程永久性占地尽量考虑选择荒地、旱地，少占良田好土，土石方调配尽量做到移挖作填，合理选择和布置施工便道和施工场地，减少扰动地表和破坏地表植被。

立足铁路红线内土地、站房屋面、雨棚棚顶等闲置空间资源特色和沿线区域资源禀赋，科学、安全开发风、光电资源，为铁路沿线开发、打造“绿色高铁”蹚出新路。当前，潍烟高铁平度“新能源+废坑治理”乡村绿色风电项目已投产使用，运营期内总发电量预计可达30.4亿度。潍烟高铁通车后，烟台南站及动车所项目建设也将加快推进。烟台南站按照绿建三星的标准设计，采用的关键技术包括天然采光和自然通风优化、高性能围护结构整合应用、能源节约利用、低碳建材等，未来将成为交通强国山东示范区建设近零碳铁路智能场区的试点工程。

依托山东铁投集团，济青高铁公司在绿色科技创新、创新平台搭建、成果转化落地等方面取得了一系列阶段性成果。其中，一批以省域高速铁路智能建造成套技术开发与应用、高速铁路绿色智能精细化选线设计研究、无砟轨道新型建设材料及智能建造设备、CRTSⅢ型板式无砟轨道“测—调—灌”一体化施工成套技术与装备、路基轻质混凝土帮填施工等为代表的绿色交通关键技术自主创新，在铁路施工建设中得到成功应用。一项项科技创新成果，为绿色高铁注入了源源不断的内生动力。

一站一景，打造温馨人文驿站

站房也是潍烟高铁的一张特色名片。山东历史文化底蕴深厚，红色资源丰富，为建设“人文高铁”提供了先决条件。济青高铁公司以“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”站房建设为标准，将地方文化元素融入高铁站房建设，打造“一站一景、一站一故事、一站一名片”的“人文驿站”。

灰埠站彰显青岛“红瓦绿树，碧海蓝天”的名片；莱州站采用“花开自莱州，扶摇上苍穹”主题设计理念，寓意蒸蒸日上；招远站候车室以“山”和“金”为主题元素，呼应“山璞金魂”的设计理念；烟台西站融入了居山傍水的地域设计理念；福山站建筑设计以“千年古邑，三乡福地”为立意，建筑造型取自当地传统建筑形态……通过对文化特质、地方特色的归纳梳理，潍烟高铁5座新建站房形成了极具地方特色的风景画。

高铁成环，齐鲁大地开启新未来

潍烟高铁不仅将快速发展的城市、乡村紧密相连，还跨越了百年时光，将现在与过去紧紧相系。

1909年，为重振烟台商业，烟台绅商人士曾积极倡建烟潍铁路，几经波折，终因资金短缺、外方阻挠等因素，这条铁路只得遗憾停留在设计图纸上，成为一段未竟的梦想。百年后，潍烟高铁、莱荣高铁、青荣城际铁路已在烟台共同构成了“两横一纵”高速铁路布局。回首往昔，这一段穿越时空的轨迹，不仅记录了数代人对于铁路的执着追求，更见证了烟台迈向今日繁荣富强的光辉历程。

潍烟高铁的建成，不仅实现了烟台人民的期盼，更是胶东半岛交通一体化的一次跃升。潍烟高铁与青荣城际铁路和潍莱高铁、莱荣高铁形成了半岛地区“双环线”，使青岛、威海、潍坊以及济南等城市间的联系更加紧密。以往莱州、招远、龙口、蓬莱不通高铁，现在这几地市民可直接通过潍烟高铁经潍坊至济南。济南东站至莱州、招远、烟台站间最快分别63分钟、74分钟、117分钟可达，较以往缩短2个多小时。

通过潍坊、济南等铁路枢纽，潍烟高铁还与济青高铁、京沪高铁实现连接，并将融入国家铁路主干线——京沪二线。山东半岛城市群北上京津冀、南下长三角的快速交通格局日益形成，对促进要素流动，提升城市能级，支撑带动经济社会高质量发展起到重要作用。视角转向内陆，在济青高铁外，潍烟高铁将使中原城市群拥有直通山东半岛城市群的新一条大通道，陆海统筹、内外联动的高水平开放格局进一步打开。

近年来，山东“八纵六横”高速（城际）铁路网在提速、加密建设。山东铁投勇担全省基础设施建设主力军职责，先后建成济青、日兰、济郑、潍荣、潍烟等高铁项目，助力山东高铁通车里程突破3000公里，保持全国领先。未来，山东将加快打造“轨道上的山东半岛城市群”，加快推进雄商、津潍、济滨、济枣、潍宿和青岛连接线等在建高铁建设。

高铁所到，无不涌起发展新潮，它不仅开启了地理空间，更有未来繁荣的道路。目前，山东高铁动车已直接通达27个省会城市，普速列车通达29个省级行政区。济郑高铁、日兰高铁让鲁豫两地“双向奔赴”，“济青快线”列车促进双城亲密无间、协同联动……“轨道上的山东”展示着这片土地前所未有的热力与活力。