近日,随着最后一方混凝土浇筑完成,青岛地铁8号线支线广州路站主体盾构始发段底板完成全部封底,标志着广州路站盾构始发段正式进入全工作面流水施工阶段,为盾构始发段全部封顶提供了充足保障。
记者来到青岛地铁8号线支线广州路站施工现场,近150名施工工人各司其职,现场施工有序进行。广州路站项目负责人介绍,目前正在组织车站主体结构负二层侧墙和中板施工作业,各专业工种作业人员150人,大型作业机械5台,计划月底前完成盾构始发段所有中板施工。
据了解,广州路站是地铁8号线支线的第九个车站,位于广州南路与扬州路交叉口,沿扬州路东西向布置,车站长217米,为地下两层无柱拱形车站,共设置3个出入口、2组风亭、1个安全出入口,作为8号线支线关键线路车站,车站承担着盾构双向始发的艰巨任务。
地铁集团第三建设分公司多次组织参建单位梳理车站工期计划,优化施工方案,分析资源配置,采用东、西场区同步施工的组织方案加快施工进度,为车站盾构始发节点按期完成奠定了坚实基础。
值得一提的是,项目引进新型复合材料弧形腋角透水透气模板布配合脱模剂,克服钢模板腋角振捣不到位以及气泡难以排出的技术困难,保证混凝土的外观质量,无蜂窝、无气泡、无错台、无裂缝、颜色均匀,有效减少模板拼缝,也加快了整体安拆的施工效率。同时,工区项目部还自主研发模板无尘处理工作车间,保证不锈钢模板可以在无尘条件下打磨,在无风的条件下喷涂脱模剂,模板表面可达到镜面效果,提升混凝土浇筑后表观质量。
广州路站项目负责人说,车站位于胶州市城市主干道扬州路上,沿扬州路东西向布置,并处于新老城区交界处,周边人口密集,商铺多车流量大。钢便桥调流后将车站施工场区一分为二,场区面积受限且场区内施工便道仅具备单侧通行条件,极大增加施工组织难度大。作为保障基坑安全的重点工序,工区项目部创新性地采用了特种起重设备辅助安装工法,经专家论证,有效解决桥下无法垂直吊装难题,保障了基坑施工安全,有效提升后续工序的紧密衔接。
地铁8号线支线,是我市核心区首条轨道交通线,是青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动重点推进项目,建成后我市将融入青岛市轨道交通网络,同时联通上合示范区、胶州主城区、大沽河度假区,实现“一核三区”智慧互联、高效衔接,为推动形成上合经济隆起带提供大运量交通支撑。(胶宣)