“黄金水道” 通江达海

流淌了千年的京杭大运河，如今依然生生不息。位于运河上重要位置的济宁段，各个港口上一派繁忙景象，一艘艘现代化船舶沿河而下，满载的集装箱货船络绎不绝，巨大的龙门吊高效运转，智慧化港口不断释放出新的活力……

近年来，济宁市充分发挥“黄金水道”独特优势，持续推进航道扩能、港口做强和多式联运体系建设，实现了内河航运跨越发展。2022年，全市港口货物吞吐量5844万吨、增长27%，占全省内河的70%，稳居全省第5位、内河港口首位。

近日，5艘单机船和4个拖船船队满载着5万吨煤炭，从济宁港航梁山港起航，沿京杭大运河南下，于7月18日陆续抵达江苏徐塘发电有限责任公司，既完成了大宗货物运输，又有效节约了运输成本。这是古老内河航道焕发出新生机、驱动高质量发展的一个缩影。

梁山港地处瓦日铁路与京杭大运河交汇处，是京杭运河最北端唯一的通航港口。“上联晋陕蒙，下联江浙沪，辐射长三角、闽三角经济区，把产煤基地和经济发达、用煤需求经济区通过‘瓦日铁路-京杭运河-长江’黄金水道串联起来，打造了‘铁路+水运+集装箱运输’多式联运体系。”济宁港航梁山港有限公司副总经理张先义介绍，今年上半年梁山港就累计完成集疏港共计866万吨，物流园区实现营业收入73.53亿元，同比逆势增长9.45%；集装箱吞吐量累计2.03万标箱，同比逆势增长1.88万标箱。

依托国家多式联运示范工程优势，梁山港高标准规划建设临港产业园，打造集现代物流、储存基地、大宗贸易、临港工业、互联网+等功能于一体的现代化产业园区，建成后年吞吐能力将达到5000万吨至7000万吨，实现年产值300亿元以上。

在京杭运河济宁段的龙拱港，载满瑞星集团外贸葡萄糖、淀粉、尿素订单的一艘集装箱货船从这里出发，驶往深圳中山港（横栏镇），大约22天后，这批货物就可到达当地客户手中。

以往，两广地区的药用级葡萄糖、淀粉等货品，从瑞星集团总部邹城太平镇通过公路运输，成本较高。从去年9月份起，瑞星集团改公路运输为水路运输。“过去公路运输每箱货物运费大约是8400元，现在从龙拱港到上海港转海轮，每个集装箱的运费只需要6000元左右。虽然说距离远了，但是运输成本降低了近三分之一。”瑞星集团销售经理郭其法说，瑞星集团每个月将从龙拱港发出200箱左右订单，运输成本从280元/吨下降到200元/吨，每年可节约运输成本500多万元。

目前，龙拱港港口建设还在不断提档加速，持续开启绿色智能运输新途径。随着龙拱港9号至10号泊位设备安装工程主体结构全部吊装完成，5台崭新的场桥和岸桥首次同时巍然耸立在龙拱港，标志着设备安装工程实现关键性节点突破，即将转入电控系统安装阶段。“1至5号泊位也正在建设中，预计到年底10个泊位建成后，龙拱港将具备80万标箱的吞吐能力，在提高港口装卸效率、增加港口吞吐量、促进内河港航经济发展方面起到积极作用。”龙拱港设备保障部负责人张哲介绍。

多式联运、港产融合、智慧赋能、绿色低碳……乘着山东大力发展内河航运的东风，我市正按照绿色化、智慧化、标准化、现代化标准，重点建设梁山、任城、微山三大亿吨级港口群，推进“港产融合”，聚力构建梁山港、龙拱港等6个百亿临港园区，全力打造中国北方内河航运中心和港口型国家物流枢纽，书写京杭大运河上的又一个传奇。