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济南起步区交通规划公布:八成居民出门10分钟就能坐地铁

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 济南新旧动能转换起步区获批两周年之际,国土空间分区规划、综合交通专项规划等同时公示,向外界展示了希望之城、幸福之城的蓝图。引人注意的是,规划提出“轨道上的起步区”,将引入市域铁路及城市轨道线路,串联重要节点、枢纽,轨道网总长度约254公里,密度达到1.37公里/平方公里,在国内新区处于领先水平。

  起步区进主城区不到40分钟

  作为16个专项规划之一,综合交通规划为起步区“量身”打造了“开放融合的国际枢纽、跨河联动的智慧新城、生态活力的低碳绿城”的三个交通目标,擘画了共建交通强国山东示范区、以交通先行推动新区高质量发展的未来交通体系新蓝图。

  规划提出了起步区“123商务圈+456通勤圈+ 8910品质圈”的目标。构筑“123”商务圈+“456”通勤圈,即山东半岛城市群内实现1小时内联系,与京津冀、省内、临近重点城市2小时联系,与国内主要城市群3小时内联系;与主城区通勤时间小于40分钟,50分钟内到市区主要节点,60分钟到济南都市圈主要城镇。打造“80 90 100”绿色、智慧、安全的交通模式,绿色出行占比80%、智慧服务90%、100%出行安全。

  80%的市民出门10分钟就有地铁站

  在“轨道上的起步区”规划中,约254公里轨道交通网,密度达到1.37公里/平方公里,80%的市民10分钟可乘坐轨道交通。规划图披露起步区涉及城市轨道线路分别是:1号线北延、3号线北延、在建7号线,另外还有规划11、12、13、14、16、17、21、23号线,以及以绿色图示单独标注的19号线。

  具体来看,济南第一条轨道交通1号线规划跨河北延,至桑梓店组团,3号线北延至济阳城区,在建7号线连接城市副中心和济南中央商务区、奥体片区;其他线路虽停留初期规划层面,远期加强了与东部城区、老城的交通联系。未来的7号、11号、14号、23号轨道交通线都将引入高铁北站,分别联系老城、东部城区、济南中央商务区和奥体片区、济阳城区。

  市域铁路是“轨道上的起步区”的重要组成部分,济南规划的“一纵一横”市域铁路(英雄山路—纬二路—济泺路—起步区、济南西站—小清河—济南东站—机场)在起步区综合交通专项规划得到体现。不同的是,“一纵一横”市域铁路有了更大范围的延伸,“一纵”向北延伸至商河县,“一横”在济南遥墙国际机场进一步延伸至淄博市。

  以高铁北站为核心构筑北门户

  在济南市综合交通规划的“米”字形高铁网中,规划新建济南北站与济南西站、济南站、济南东站同为枢纽站。为增强铁路全国影响力,起步区争取打造以高铁北站为核心,构筑区域快联、省域辐射的北门户。

  在规划中,以起步区高铁北站为核心,打造多层级铁路枢纽。高速铁路方面,济滨高铁和规划济南至沧州通道、济邢高铁引入济南北站;城际铁路方面,规划济南至聊城铁路、规划济南至泰安铁路、规划济南至济宁铁路、规划济南至淄博铁路以及济莱临铁路(济莱高铁)都将引入济南北站。

  值得注意的是,济郑高铁通车后,济南市还规划了济郑高铁与济莱高铁联络线,连接长清站和历城站,规划新建市中站。这样一来,远期形成济南北站—济南西站—市中站—历城站—机场站—济南北站的环形铁路网。

  规划5条中运量公交

  起步区在轨道引领的基础上,同步打造中运量、常规公交、特色公交等多模式的全民“愿乘乐享”的公交体系。

  规划5条中运量公交覆盖次要客流走廊,总长115公里。T1线连接城市副中心组团和济阳区,T2、T3、T4线为起步区组团线,T5线连接济南东站和机场。12条公交快线总长349公里,连接黄河南北两岸城区。另外,起步区还依托黄河生态景观廊道,构建历史文化、沿黄观光、智慧赋能、灵活多样的多功能特色旅游公交线路。

  跨河交通试点观光桥

  起步区获批后,黄河变身“城中河”,在打造黄河生态廊道的同时,如何在游玩和观赏中感受黄河魅力?起步区综合交通规划强调慢行和漫步跨黄,打开了黄河观光的新思路。

  规划从普及桥梁慢行道、试点跨黄观光桥两个层面,紧密缝合两岸慢行网,打造万里黄河新风貌。拟将齐鲁大桥、建邦大桥、凤凰大桥作为复合慢行通道。近期规划黄河大桥改造(中央公园至华山)、鹊山桥(鹊山至百里黄河)设置独立慢行通道,这意味着,未来市民、游客将可步行在黄河大桥上,欣赏万里黄河的壮观景色。此外,规划药山桥(龙湖湿地至药山)、华山桥(都市阳台至华山)预留慢行通道。

  在起步区国土空间分区规划草案中,起步区沿黄段规划形成18处跨河通道,新增腊山河通道、顺河通道、奥体西路通道、航天大道隧道和东城隧道。这在起步区综合交通规划中再次得到呼应,18处跨河通道平均间距2.8公里,至于东城隧道则明确为张仙寨隧道,选址东城浮桥附近,过黄河后向西与崔寨组团崔耿路—张仙寨路对接。

  规划地下车行环路

  起步区新建黄河大道一期充分利用地下空间,这种模式将得到进一步推广。

  在规划中,起步区将建设多层次、复合型地下交通系统,组团核心区的城市快速路采用地下道路形式,避免高架对景观的影响;跨黄通道采用隧道形式无害化穿越鹊山水库等生态敏感区,与轨道交通共通道时,采用公铁共建的复合型断面;城市重点开发片区内结合“窄密路网”特征,规划地下车行环路,地上空间留给公共交通、慢行交通,实现“人车分离”,打造活力街区。

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