临朐：“大交通”思路变区位优势为发展胜势

在许多人的传统印象中，似乎很难把位于我市西南端的县城临朐与“高端”“第一”联系到一起。

岁月流转中，这个四面环山、基础薄弱的山区县，却“生长”出全国最先进的高性能特种铝材生产技术，实打实捧起了“中国铝业之都”的金字招牌，争创为全省唯一的中国精细化工出口基地、全省唯一县域“中国天然氧吧”、全市唯一的国家级生态文明建设示范区……“临朐能行、临朐能赢”凝聚成为上下共识。

跨越式发展的背后，是党员干部主动作为、人民群众勤奋苦干，而其中关键一环，离不开交通先行。

交通运输是国民经济的基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，是现代化发展的开路先锋。近年来，临朐县交通运输事业取得历史性成就，发生了历史性变革，办成了过去想办而没有办成的大事，建成了过去想建而没有建成的一大批重点工程，以通衢大道拉开城市发展框架，对建设社会主义现代化强县提供着有力保障。

　　临朐旅游路带火了淹子岭房车露营公园

“在山区修路不易，每修一条路，就让它的作用发挥到最大”

初春万物竞茂时。站在临朐县淹子岭山顶俯瞰，半村山水半村花，石头建筑高低成趣，一辆辆上山旅游的汽车“咬着尾巴”在苍翠中穿梭……原始质朴的古村落让人流连忘返，山花与鲜果打开“后备箱经济”。

淹子岭隶属于嵩山生态旅游区黄谷中心村，在过去这个村因地处大山深处，交通闭塞、基础设施落后、经济发展乏力，鲜有外人进来，年轻人也都外出打工，是名副其实的“空心村”。如今，淹子岭全村38户，几乎家家户户买了私家轿车，村里还专门建起了停车场，每逢小长假，村集体日均收入超过3万元。

撬动一地发展，需要一个行之有效的支点。临朐县以“交通+”融合发展模式，串联起像黄谷中心村一样风景优美但地处偏远的山村，以交通带动乡村旅游，游客络绎不绝，特色产品“借路出山”畅销全国。

“我们县87.3%的面积为山区，在山区修路不易，每修一条路，就让它的作用发挥到最大！”临朐县交通运输局局长贺志健介绍，近三年，临朐县新建改建农村公路1073公里，在农村公路建设中，始终紧扣“乡村振兴”战略，围绕“四好农村路”建设这条主线，探索实践“交通+”发展模式，即“交通+旅游发展”“交通+脱贫攻坚”“交通+美丽乡村”“交通+产业发展”……

临朐着眼城乡一体化发展大局，将道路建设的着力点和落脚点放在保障民生和产业发展上，将“优化空间布局”放在突出地位，加快推动城镇纵横双向发展，打造五井-嵩山环线、沂山-蒋峪环线、九山-石家河环线等精品综合线路，临朐的山山水水全部进入了城乡“一小时交通圈”。

“九山-石家河环线打通后，时令水果从树上摘下来，四十分钟就能到县城，一天之内就能送到省内各城市市民的餐桌上。”在九山镇，电商创客于德平介绍今昔变化，“修路前，年营业额一直在10万元上下徘徊；而现在，一条出村路把我们公司带上了发展快车道——去年，年销售额已经超过了千万元。”

出行便利，事关千家万户；交通运输，支撑高质量发展。走马临朐，一条条宽敞平整的高标准生产路连接阡陌纵横；一座县级城市5处高速路口，游客走进来，农副产品出城去；打通南二环、大南环、骈邑路南延、西环路南延“两纵两横”大通道，一举破解临朐城乡发展不平衡……大交通带来大发展，人才流、资金流、信息流、产业流加快汇聚，经济发展乘势而上！

俯瞰临朐大地，承东启西、连南接北、对外大开放、对内大循环的现代交通格局更为凸显，综合立体交通网的规模体量、覆盖广度和通达深度不断提升。

　　临朐高标准建设“四好农村路”

变“位置优势”为发展胜势，融入经济发展“两极”

将山东省地图纵横对折，中点恰是临朐县。如何将“位置优势”有效转化为发展胜势？

“交通运输部和山东省人民政府联合共建交通强国山东示范区，山东成为全国首个部省共建交通强国省域示范区。临朐县在‘做好自己的事’，助力示范区建设的同时，积极融入省委、省政府确立的‘两极引领、两带并进、三圈协同’发展格局，以高速路建设并网带动区域协调发展，进而带动优势产业集聚，提升临朐现代产业核心竞争力。”临朐县委书记刘艳芳说。

成熟完善的交通路网，既是一座城市区位优势的体现，也悄然影响着经济版图、发展版图的格局。

“通”的进阶是“融”，临朐县通过综合交通的支撑畅通要素流动，实现资源的有效配置。投资47亿元，修建全长23.3公里的济潍高速公路临朐段，目前路基和桥梁已经完工，预计6月份基本完成建设。建成后从临朐县城到潍坊城区开车只需50分钟，而之前需要一个半小时；终点接潍日高速公路潍坊连接线，届时将与济青中线潍坊至青岛段形成济南至青岛的第3条交通大动脉。通车后，临朐到济南只需要一个半小时，到青岛两个小时，临朐将深度融入“省会都市圈”“胶东经济圈”。

听闻修建高速公路，优嘉门窗综合部经理窦文玉的企业在落户中欧节能门窗产业园时，特意选择了靠近高速路的地段。“青山路与盘龙路、骈邑路连接起来，县内路网四通八达，现在高速路修好了，去济南和青岛也很方便了，对我们的发展肯定有帮助！”窦文玉信心满怀。

大地为琴路作弦，纵横捭阖总是歌。一个个重大交通建设项目在临朐县交通大棋盘上落子如飞，优势再造、高位嫁接，重大交通项目承载着区域发展的宏大构想，展现的是奋勇争先的发展姿态，支撑起城市迈向更高发展层级的壮志雄心。

　　临朐交通建设掀开崭新篇章

在以人民为中心的奋斗中淬炼初心使命

越是穷苦的地方，勤劳致富的愿望也就越强烈。采访中，贺志健讲了这样一件事：在上世纪七八十年代，临朐县还有许多偏远乡村不通公路，九山镇牛寨村就是其一。当地村民赶集有“两双鞋”的习惯——因为要翻山越岭走大半天山路，怕布鞋磨坏，就穿草鞋赶路，把布鞋揣在身上，临到集市前，脱下草鞋换上体面的布鞋。

为了修路，牛寨村历届村党支部班子带领全村老少，以一村之力锤砸、火烧，用土炸药、铁锹、洋镐、小推车，或劈山，或打隧道，一任接着一任干，几十年没停过。为此，连续两届村党支部书记积劳成疾倒在工地上。后来借力“村村通工程”东风，牛寨村建设起一条长8.3公里、宽4米的大道，取名为“铜牛路”——村民们用象征着勤劳、朴实、能吃苦的牛来命名这条路。

“每次想到这件事，都觉得肩上沉甸甸的，有一种使命感。对于我们交通人来说，初心和使命是在忠诚于党、以人民为中心的奋斗中淬炼升华的。”贺志健经常和同事们说，在革命战争年代，我们党早在1931年首次在瑞金成立交通管理局，利用极其简陋的交通工具造桥铺路，为巩固革命政权作出卓越贡献，被毛主席称为“红色血脉”。抗战和解放战争时期，交通战线为服务边区建设、支援前线战斗，舍生忘死、无私奉献。在社会主义建设时期，国家第一个五年计划的重头戏就是交通，“两路”精神成为交通行业的一座丰碑。

“临朐是山区，是革命老区，我们要从老一辈交通人的光荣传统中汲取力量，要加快建设人民满意的交通，为城市发展作出我们应有的贡献。”在临朐县交通运输局，这已经成为广大干部职工的共识。

顺民意就能得民心。3月10日，在临朐县寺头镇东文山村，街道整洁、屋舍俨然，站在宽4米的村中主干道旁，很难想象当初这里是一条土胚房“坐”在路中间、勉强可通行汽车的羊肠小道。“我们的干部来这户做工作，听闻修路，他们当即就同意搬迁。”寺头镇人大主席辛伟介绍，在农村路开工建设后，村民们自发组织，主动出让土地，移除地面附着物，同施工队一起拓路基、挖碎石……铺下的是路，连接的是心，通达的是富。

　　临朐环山路

筑路架桥，周行八方，千难万险何所惧。临朐县是山东省尚未被高铁覆盖的少数沂蒙革命老区县市区之一，全县仅有尽头式铁路1条——青（州）临（朐）铁路，上世纪末建成，年货运量不足百万吨，铁路客运仍是空白。2021年2月，国务院下发《关于新时代支持革命老区振兴发展的意见》，支持将革命老区公路、铁路等重大基础设施项目列入国家相关规划。临朐县抢抓机遇，全力向上对接争取，截至目前，临朐至沂水铁路纳入《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》，潍坊经临朐至沂源铁路纳入《山东省人民政府关于新时代支持沂蒙革命老区振兴发展的实施方案》。同时，项目也已纳入市、县“十四五”规划，条件成熟后将启动实施——这是历史的进程，更是使命的传递，需要大思路、高境界、新理念。

在临朐县，修路不是一个部门、一个镇的事，而是全县的事。

临朐县委、县政府将农村公路建设列为实施“乡村振兴”战略的关键举措，县委常委会会议、县政府常务会多次专题研究。成立农村道路建设领导小组，组建5个县级、14个镇级技术指导组，分工包靠镇街园区，现场解决技术问题和施工难点。

在山地丘陵地区修路，其难度远远高于平原地区，在临朐县，广大党员带头，村民积极参与——全县共投工投劳5万个，平整路基、洒水养护，干群同心同德，同向同行。

也许只有临朐人才能体会，一块块金字招牌多么来之不易，一条条通衢大道何其珍贵。

临朐的路，是踏平坎坷成大道；临朐的路，是厚积薄发势如虹。