北京
当钟表的时针指向了“12”，凌晨时分，城市褪去了一天的繁华喧嚣，国铁济南局济南西工务段的工作人员，却走上钢轨。不一会儿，钢轨上闪烁起点点“星光”，此起彼伏的“叮叮当当”敲击声也逐渐传来。
这一天，中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段济南东高铁车间主任刘涛正和同事们一起为济莱高铁的开通做着介入工作。每个班组由四五人组成，从0：30到4：30，高铁工务人守护着每段钢轨的平整，夜行6公里只为1毫米。
刘涛在9日的媒体推介会上展示着一张对他而言有着特殊意义的照片
一毫米的调整
提起中国高铁，国人颇为自豪的便是将硬币竖立于疾驰的高铁上不倒。这背后的秘密便是钢轨的平直度。
列车以350公里每小时的速度行驶时，即使钢轨上只有一根头发丝，对钢轨都会产生75吨的冲击力，损坏钢轨，甚至会出现安全事故。所以，每一根钢轨的平直是极为重要的。
刘涛和同事们的工作之一，便是保障钢轨的平直度。“如果钢轨是高低起伏状态的话，硬币肯定不能竖立不倒。”因此，他和同事们便用一毫米厚的小垫片，通过一毫米、一毫米的调整，消除坑洼起伏。再用检测小车进行检测，这就需要他们在线路上来回行走，“基本上一个晚上完成6公里的钢轨平直度调整。”
由于白天高铁运行时，路面上和桥梁上都不能进人，所以高铁的检修工作只能在列车停驶后，0：30到4：30就是专门为检修留出来的“天窗”时间开展作业。不论寒来暑往，每天深夜有几百个作业组二三千人在顶着夜幕，检修高铁。工作了10余年的刘涛早已习惯这种作息，也成为了名副其实的“夜猫子”。“对于生活的影响，主要就是和家人朋友们聚在一起的时间比较少。”刘涛说，保障旅客的出行安全是铁路人的责任所在。
如今，刘涛和同事们正为济莱高铁的开通做着安全保障工作。这条设计时速350公里的高铁线路已于今年7月开始静态验收，目前正在进行联调联试，预计今年底开通运营。“很荣幸，我和同事们提前6个月就参与了这条高铁提前介入。”
2018年济青高铁开通前，刘涛和同事们对全线最长10公里的青阳隧道进行敲击检查
一锤子的敲击
在9日的“这十年国铁济南局”媒体见面会上，刘涛还带来了一张拍摄于2018年的照片。照片中，几名身穿橙色衣服的工务人正在一条隧道中敲击检查。
“这张照片拍摄于2018年济青高铁开通前，为防止隧道混凝土衬砌有掉块，砸伤动车组，我们对全线最长10公里的青阳隧道进行敲击检查。”刘涛介绍，当时时间紧任务重，要求开通前隧道敲击检查一米不落。
当时，刘涛与其余4名同事每天敲击600多米，连续敲击了两周。每天是看着星星走进隧道，晚上看着星星走出隧道，两周的时间没有看到太阳，这种敲击工作，前后进行了3遍。“当时提前介入组有20人，后来发现只有我们5个人的脸都变白了，其他同事一个比一个黑。”刘涛说，第一遍敲击时正值五六月份，很多济南人都穿着单衣甚至短袖，但他们在深深的隧道内作业，还要穿着厚厚的衣服。而且因为隧道内不通电，他们必须自己携带发电设备，“每天都是六七点钟进去，下午六七点钟再出来。因为隧道有10公里之长，为了减少路上折返时间，我们中午也都在里面度过。”
10年间，刘涛从一名初出茅庐的线路工、桥梁工，逐步成长为一名车间管理人员，个人发展和中国铁路技术同步提升；10年间，他先后参与了京沪高铁、石济客专、济青高铁、潍荣高铁和如今的济莱高铁，也见证着省会经济圈“米字型”高铁网结构逐步完善。刘涛说：“过去的10年，在我们全体铁路人的努力下，使山东的高铁网逐步完善，取得了非凡的成就！下一个10年，我们将继续发扬高铁精神，让山东高铁跑在全国的前列！”（来源：大众网）
本文来源：网易济南
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马晨_B2581
