寿光市农圣街弥河大桥改建工程在工期紧、要求高、投资大和疫情紧的情况下，历经420个日夜的全力奋战，提前2个月建成通车，得到了社会各界的认可。这座承载着城市路网大动脉和
农圣街是寿光市东西向的城市主干路，农圣街弥河大桥作为跨越弥河主河道的连接通道，在城市交通中的作用至关重要。2018年、2019年，寿光市连续遭遇70年以来的最大洪水，导致桥上栏杆及梁体受洪水冲刷，加之农圣街弥河大桥桥梁标高低，同时桥下橡胶坝损坏较为严重，阻水严重。本着功在当代、利在千秋的治理理念，寿光市委、市政府牢固树立“以人民为中心”的发展理念，决定按照最新防洪规划标准，全力做好弥河跨河桥梁改建工作。
农圣街弥河大桥注定是不平凡的。可以说，大桥在每一个时期都成为了寿光市民关注的焦点。2019年9月，改建方案通过寿光日报等媒体征集改造意见和建议，市民可以从三个设计方案中选择出自己中意的新大桥，一时间成为街头巷尾议论的话题。
改建成一座什么样的桥才能集防洪、交通、景观等多重功能于一体？这也给大桥设计和施工者带来了难题。“通过对弥河上下游桥梁桥型调查、洪水推算、周边建筑景观分析、区域历史文化研究，桥梁景观设计的基本原则是：拆一景，还一景，同脉相承。景观总体风格力求延续老桥‘A’字装饰塔风格，从结构线形上进行优化，注重细节景观展现，力求塑造一座质朴而伟岸、庄严而优雅的底蕴传承之桥。”大桥设计方案的参与者之一，寿光市水利局正科级干部胡志敏这样说道。
农圣街弥河大桥老桥于1991年建成通车，2009年改建，是寿光市已建成桥梁中为数不多带有景观装饰的大桥，如今新桥建成，则成为寿光市首座斜拉桥。大桥顺利通车的背后是一项项技术创新和一次次难题攻克。工作人员克服了复杂环境、技术难题、汛期水位上涨、疫情防控等不利因素影响，解决了无数个难题，才有了今天的寿光第一座斜拉桥。斜拉桥比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。这种结构可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻结构重量，节省材料。“更重要的是这种结构减少了桥墩的使用，能够有效提高整体的防汛能力。”寿光市水利局发展规划与建设科主任、项目包靠人员袁西锐说。
据介绍，新的大桥比原来整体抬高2.6米，最大行洪能力提高到5980立方米/秒，达到50年一遇防洪标准，大大提升了弥河城区段防洪能力。同时，大桥的通车，将进一步促进弥河两岸融合发展，有效缓解中心城区交通压力。
新建成的农圣街弥河大桥不仅承载了寿光市人民的许多记忆，更进一步提升了城市品质和形象。随着大桥
来源：寿光水利
本文来源：网易潍坊
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