蹲点深一度｜春运路上的“一元火车” |绿皮车|高铁|旅客

分享至

当行色匆匆成为春运的底色，“慢”下来的春运能让人看到什么？在山东，有一列7053次公益慢火车，票价最低只要1元，平均时速只有30几公里，开行40余年从未涨价。

◎从“蒸汽车头”到“空调列车”，票价40多年不涨

在7053老列车长赵新华的记忆中，刚开始工作时，7053的车头还是蒸汽车头，一开车呼呼地往外冒浓烟，“乘务人员眼里边、鼻子里边全是黑的。”后来蒸汽车头换成了内燃机车头，车厢座椅也换成了皮座椅。在最原始的“小火车”上烧茶炉、送开水，冬天土暖气，夏天电风扇。进入新时代，“绿皮”小火车为适应时代发展进行了升级，变成了空调列车，旅客乘车环境改善，乘坐舒适度得到提高，但最低票价依旧只有1块钱……

◎从“乘着火车去卖货”到“火车上的大集”，农产品走出大山

“小火车”途经沿线生态农业发展迅速，苹果、草莓、猕猴桃、黑木耳、有机林果特色农产品基地多。铁路部门在列车上设立了“7053农贸大集”特色农副产品展示区。

临近春节，“年货大集”上的货品比平日更丰富。除了山里的农产品，还有对联、窗花、福字、红包等新年必备用品。今年，在短视频平台“出圈”的山东农村大集花棉袄，也在火车上成为“爆款”……

◎从“庄户列车”到“驴友专列”，沿途旅游资源吸引游客打卡

“小火车”途经15个优美古村落，历史遗迹齐长城处有6个特色小镇，有的分布在“小火车”经过的地方，有的坐落在古老的齐长城脚下，有的掩映在大山深处。自然环境优美，人文氛围浓厚，是典型的旅游“富矿”。“小火车”的穿行让众多景点连点成线，吸引着众多“驴友”。

◎“赔本买卖”如何做下去并做好？

7053次列车近几年“亏”得越来越多。慢火车或许无法获取可观的经济收益，却能为偏远山区的经济作出贡献。怎样在保持低票价的基础上，实现公益“小火车”的社会效益与经济效益双赢？

“一元火车”串起温情慢生活

□本报记者常青刘兰慧

当行色匆匆成为春运的底色，“慢”下来的春运能让人看到什么？在山东，有一列7053次公益慢火车，票价最低只要1元，平均时速只有30几公里，开行40余年从未涨价。春节假期结束，不久前运送旅客奔赴幸福与团圆的7053，又在新的一年“护送”旅客开启新征程。

作为省内唯一一列公益性“慢火车”，7053宛如一座桥梁，联通城市与乡村，见证着沿线村落变迁与群众生活之变。春节前夕，记者登上这列由淄博开往泰山的7053次列车。那时因春节临近，大包小包返乡的旅客明显增多，红红的灯笼、形态各异的窗花、象征丰收的蔬菜、农作物挂件装点着整个车厢……

从“蒸汽车头”到“空调列车”，票价40多年不涨

“妈妈，我要把你刚刚剪好的窗花贴在窗户上。”

“小心，妈妈来帮你。”

一对母子的温情对话在这列“小火车”上展开。小朋友高兴地嚷嚷着，列车员也来帮忙，共同在车窗贴上了年味满满的精美窗花。

“小朋友，你的新年愿望是什么？”“我要好好学习，成为像王亚平阿姨那么厉害的宇航员。”“我的新年愿望是多多卖菜，多多赚钱。”家住淄博市博山区南博山的菜农刘芬大姐说。

听到这，一位大姐加入“群聊”，她是7053老列车长赵新华，退休前在车上工作了37年。她接过话茬和大家聊起了往事：“1981年，我18岁，还是个黄毛丫头，那时我的愿望是当个好列车长，载着父老乡亲去看山外的世界。”

时光倒回到20世纪80年代。7053次列车原本是一趟铁路职工内部的通勤车，为满足沿途山区几十个村庄百姓的出行需要，开始对外售票，就这样一开就是40多年。

在赵新华的记忆中，刚开始工作时，7053的车头还是蒸汽车头，一开车呼呼地往外冒浓烟，“乘务人员眼里边、鼻子里边全是黑的。”后来蒸汽车头换成了内燃机车头，车厢座椅也换成了皮座椅。在最原始的“小火车”上烧茶炉、送开水，冬天土暖气，夏天电风扇。

除了列车上的工作人员，沿线小站和线路工区职工同样不易。“小火车”穿越崇山峻岭，途经大多是偏远山区，淄博到泰山的184公里线路上，分布着59个涵洞、56座桥梁、22座隧道，单程用时近6个小时，平均时速32公里，是目前全国最慢的火车。为保证“小火车”几十年如一日正常运行，他们有的一辈子扎根山区，有的更是几代人在这里。

进入20世纪90年代，7053成为当地群众外出务工、求学、探亲的重要交通工具。同时，沿线农民开始坐着这趟车出山贩卖农产品，“早晨坐着火车从山里把一些桃、杏等水果带出来，兜售完后再回家。”有些走出深山的年轻人渐渐在城里站稳了脚，成家立业。于是，老人们开始依托7053次列车过起了工作日住城里，帮子女照看孩子料理家务，周末回乡下老家的生活。那时它也被村民称为“庄户列车”。

进入新时代，“绿皮”小火车为适应时代发展进行了升级，变成了空调列车，旅客乘车环境改善，乘坐舒适度得到提高，但最低票价依旧只有1块钱。

“我也说说我的新年愿望，希望疫情早日散去，让更多旅客乘坐我们的慢火车，去感受春日暖阳，欣赏山花烂漫！”这是如今的7053列车长王洋的愿望。

作为新一代列车长，王洋每天穿梭于不同车厢。列车停靠西桐古站时，他第一个下车帮乘客抬行李。伴随哈出的热气和额头的汗珠，即便在寒冷的冬天，依旧“热气腾腾”。

“现在老年人出行不方便，尤其是智能机时代，出入车站也不方便，健康码、微信支付也用得不是很明白，有需要的我们就尽量帮忙解决。如果是沿线村民的话，一般也都是背着菜筐去大集上卖点东西，我们就帮着抬菜筐，抬鸡蛋，出点力。”

望着忙碌的王洋，一旁的赵新华有些出神。即便已经退休，但心有牵挂的她依旧会经常来小火车上“坐坐”。她觉得，7053从历史中走来，走到经济社会快速发展的今天，但温情的故事始终未变。

从“乘着火车去卖货”到“火车上的大集”，更多农产品走出大山

原先，沿线村民乘着7053外出卖货，现在则是把农贸大集搬到了火车上。

“我刚买了周村烧饼、牛肉干还有老虎形状的花馍馍和剪纸。”乘客赵春燕女士言谈中充满了“丰收的喜悦”。有别于高铁列车上的安静有序，“小火车”上举办的农贸大集弥漫着“喧闹”的年味儿。

“小火车”途经沿线生态农业发展迅速，苹果、草莓、猕猴桃、黑木耳、有机林果特色农产品基地多。随着回归慢生活的兴起，7053上迎来了越来越多的“游客”。铁路部门在列车上设立了“7053农贸大集”特色农副产品展示区，销售高阳酒、花椒、蜂蜜等沿线特色农产品和时令水果蔬菜。同时搭建7053特色农副产品线上销售平台，让更多农产品走出大山。

“‘沂源红’苹果，皮亮色艳、质脆多汁、酸甜适口、蜜味清香，曾荣获奥运果、全运果等殊荣。”熟悉的声音传来，记者闻声而至，看到老车长赵新华正在向旅客推荐苹果。她今年还有个特殊使命，担任沿线特产的“推销形象大使”。

今年“沂源红”苹果受雨水灾情影响，较往年减产约30%，春节前后，本是苹果的销售旺季，但由于疫情原因，外销受到一定影响。苹果在冷库里的存放时间有限，到了5、6月份，新水果下来更难卖。从当地乡村振兴服务队得知这种情况后，铁路部门经过商议后把“沂源红”苹果纳入“7053”名优土特农产品团购名录进行展销推介，预采购订单达7万斤。

“一趟车下来，至少可以赚100多块，车票来回也只要6块钱。”果农杨文亭说，“今年我家苹果全卖完了！”

临近春节，“年货大集”上的货品比平日更丰富。除了山里的农产品，还有对联、窗花、福字、红包等新年必备用品。今年，在短视频平台“出圈”的山东农村大集花棉袄，也在火车上成为“爆款”。

张玉梅是花棉袄的摊主，她热情地向记者介绍：“我们的花棉袄好看还保暖，我让小姑娘、小媳妇买了之后穿上录视频，点赞量可高呢！”

“小火车”的农贸大集上不仅有“年味”，还有“文化味”。

“阿姨，欢迎您乘坐咱们7053‘慢火车’，这个福袋送给您，祝您和您的家人新年快乐、虎年大吉！”淄川非物质文化遗产淄川花馍馍的传承人李鹏，正忙活着招待顾客。他的摊位上摆放着老虎、锦鲤、福袋、柿子等形态各异的花馍馍，吸引了不少旅客。

“这趟车我已经坐了20多年了，以前是坐着它出去求学，现在是借助‘小火车’发展事业。”淄博齐民要术农业负责人王昆介绍，他回乡创建的“老太太蒸的年糕”品牌，是传统非遗技艺，可以吃的山东手造。

坐着“小火车”赶大集，品尝农家饭、买点土特产成为体验“乡情慢车”的必选。升级后的7053次公益性慢火车延续原有停靠站点，为山区特色农产品“带货”，让更多特色农产品走出大山。

从“庄户列车”到“驴友专列”，沿途旅游资源吸引游客打卡

“从前的日色变得慢，车，马，邮件都慢，一生只够爱一个人。”

笔记本上，2002年出生的旅客王新凝慢慢写下这句歌词。这次独自乘坐绿皮车离开熟悉的城市去旅行，对她来说是别样的“圆梦之旅”。

“现在人们旅行更多选择飞机、高铁这种更省时的交通工具，但我觉得乘坐咣当咣当的绿皮车能让旅行更饱满。”望着窗外的景色缓缓“滑”过，王新凝不时拿出手机录像记录，这是她从未见过的风景。

地处淄博市博山区池上镇的中郝峪村，便是“小火车”带动下催生的网红打卡地。中郝峪村曾是个贫困村，如今这里乡村游发展得红红火火，人均收入3.8万元。中郝峪村党支部书记赵东强说，每年都有2万-3万游客乘坐7053“小火车”来到村里。“我们年收入3000多万，‘小火车’能带来5%-6%的收入，今后有望至少增加20%的收入。”

7053次公益慢火车的旅客中，60％以上都是游客，昔日的“庄户列车”摇身变成“驴友专列”。优美壮丽的人文环境、古香古色的特色小镇，吸引着各地游客打卡。铁路部门发掘当地风土人情，打造6条精品旅游路线，实现沿线7个重点贫困村脱贫致富。

与王新凝的“尝鲜”不同，7053仍是淄川区太河镇北牟村村民康建民回家的交通工具。他告诉记者，“小火车”给他家送出了3个大学生，两个儿子一个女儿，在“小火车”的陪伴下先后走出深山求学。如今姑娘成为“白衣天使”，两个儿子也在各自的单位走上管理层。

穿行于鲁中山区40余年，7053次列车经历了很多变与不变。

时速没变，运行时间没变，停靠站点没变，票价也没变，甚至几年前还降了5毛钱，但有些细节变了。2020年4月，原本冬冷夏热的绿皮车升级为空调车，乘车体验改善。同时，济南至淄博K8279次列车与7053实现接续开行，鲁中山区与省会经济圈间的通达性大大提升。后来又加挂了餐车，提供实惠的盒饭套餐。

经过5个多小时的旅途，列车缓缓接近终点，喧闹的车厢安静了下来。伴随着一个又一个日出日落，7053次“慢火车”承载着山区人民的希望，稳稳地开行在铁路线上。

“赔本买卖”如何做下去并做好？

7053次列车近几年“亏”得越来越多。

以济南至滕州的空调普速列车对比，路线全长同样接近200公里，最低硬座票价为29.5元，比7053的全程票价11.5元高出不少。据了解，7053次列车每年运送旅客近40万人次，不计算设备损耗、人工成本等间接成本，直接亏损400多万。

公开报道显示：目前，全国一共开行81对公益“慢火车”，截至2021年，已累计投入5.8亿元改善“慢火车”服务条件，不仅对存在安全隐患的进出站通道、雨棚、跨线设施等基础设施进行提升改造，还对车站供水、供暖、供电、照明、引导警示标识等设备设施进行完善。“慢火车”因始终执行国家1995年批准的普速旅客运价率，铁路部门多年承担亏损。

目前，经济发达的江浙沪闽粤地区基本实现了高速列车全覆盖，山东也仅存7053一列慢火车运行，在高速铁路、高速公路发展迅猛的时代，“又慢又不挣钱”的“小火车”是否还有保留的必要？

7053次列车也有过萧条岁月。进入21世纪，“村村通公路”后，村民出行不仅可以选择公共汽车、大巴车，私家车也开始出现在盘山公路上。速度更快、环境更舒适的高铁逐渐取代了绿皮车，7053上的乘客越来越少。列车也从12节车厢变成8节，8节变成5节，最后减到只剩4节。

“即使再困难，也不能停。”面对“小火车”与当今快节奏生活的格格不入，赵新华有她的坚持。7053架起了鲁中山区不少偏僻山村与外界沟通的桥梁，对于沿线经济不富裕的群众而言，这就是他们外出探亲、求学、务工、贩卖农产品最直接、最便宜的交通方式。此外，近几年7053因与沿线产业发展、旅游开发等进行了有机融合，早已不局限于运输功能，它已成为乡村振兴中重要的一部分。

慢火车或许无法获取可观的经济收益，却能为偏远山区的经济作出贡献。据了解，运行在四川大凉山的5633慢火车为了方便当地村民运送农产品外销，拆除了车厢前后第一排座位，变身“快递车”，将大凉山腹地的优质蔬果运往全国。中国铁路沈阳局允许旅客在“慢火车”上销售特产，在部分列车上设置专区作为列车集市进行交易，并安设农副产品、土特产品信息展示板。

怎样在保持低票价的基础上，实现公益“小火车”的社会效益与经济效益双赢？

山东中铁文旅发展集团文旅研发事业部部长王斌表示，打造7053公益慢火车这一品牌是关键。当品牌效应不断释放，自然也会为自身和沿线乡村带来发展机遇。针对提升品牌影响力，一系列具体操作正在进行中。

借助7053沿线丰富的文化资源、山水胜景、民俗非遗、美食小吃等元素，开发特色旅游线路产品，还可为摄影、户外、研学、足球运动等不同需求的散客和团队，提供特色定制化出游组织服务，开发沿线旅游项目。目前，正在推进7053次公益慢火车沿线旅游车站建设，将升级改造西桐古站、源迁站、南博山站等乡村小站硬件设施，建成特色乡村网红车站。筹备设立“绿皮火车博物馆”“7053剧场”等项目，让网红小火车成为人们怀旧的载体、流动的风景线。

商业开发方面，计划选取部分旅游资源丰富、自然环境好、具有改造条件的闲置站舍，或者将绿皮火车车厢改造成为独具特色的主题民宿，从而带动周边乡村的旅游餐饮、旅游购物、村民就业等一系列产业发展。计划修整7053沿线源迁站、南博山站闲置房舍，放置一列小火车，整修博山老建筑。

在特色农副产品展示区，中铁济南局还将对接沿线乡村农户和有机蔬果种植企业，整合农副产品资源，利用微商、电子商务等，线上线下相结合，推出“7053推荐”“7053认证”系列名优产品，带动7053次列车沿线乡村经济更好发展。