山东是京杭大运河恢复通航的重要一段。今年4月9日，山东济宁的梁山港公铁水多式联运正式通航，不仅标志着我国黄河以南的京杭大运河河段全部实现通航，也成为山东煤炭保障供应的“主力军”和连接西部煤源产地与长江三角经济区的重要港口物流枢纽。
梁山港是目前京杭大运河通航河道的最北端，坐落于梁济运河岸边，西连我国重要的煤炭资源运输通道——瓦日铁路，与国道G220、董梁高速紧紧相连，煤炭通道四通八达，占据了西煤东运的重要位置，吸纳晋陕蒙优质煤炭资源，具备1500万吨到2000万吨的吞吐能力。
就在闪电新闻记者眼前，两节运煤的火车皮连同铁轨一同被旋转了180°，车厢内的煤块瞬间被倾倒一空。这正是梁山港铁路专用线配套建设的“万吨列车智能卸车机房”。 机房负责人济宁港航梁山港有限公司运行区区长刘建国告诉记者，这套设备是采用国内最先进的折返式双翻卸车机卸煤，万吨重载大列2.5小时即可卸完，每天可接卸煤炭10万吨以上，效率比传统的卸车方式提高近10倍；同时，配套使用的干雾除尘技术能大幅度抑制卸车过程中产生的煤尘影响。
下一个参观点记者来到的是一座极其庞大的钢构建筑里面，用济宁港航梁山港有限公司货场管理厂厂长雷波的话说，我们参观的正是全国最大跨度的钢结构储煤棚。煤棚占地203.96亩，总长度为660米，总高度为52.8米，在储煤高峰时段可同时容纳90万吨煤堆放，被称为我国最大的、不生产煤的“地上煤矿”。储煤棚内配备了最先进的自动化悬臂式斗轮堆取料机，每台每小时可堆取煤炭2500至3000吨。
济宁港航梁山港有限公司党委书记、董事长陈哲表示，与铁路和公路运输相比，水运的成本更低。晋、陕、蒙的优质煤炭资源，从梁山港沿运河下联华东、华中，在缓解北煤南运压力的同时，也提高了运输效率。以到镇江为例，在梁山港开通之前，运煤需要多走400公里的铁路，再通过海轮抵达海港，大船倒小船之后，再走京杭运河。梁山港开通之后，通过运河直接南下，不仅节约了物流成本，还实现了“公转铁、铁转水”的绿色运输。
4月9日通航之后，梁山港港口吞吐量比去年翻了一倍。截至9月底，梁山港煤炭到发量突破1100万吨，销售收入突破40亿元，利税超过1亿元。目前，梁山港码头作业区一期已完成6个1000吨级泊位及相应配套设施，全长756米。
陈哲还告诉记者他有一个长远计划，就是将在3到5年内建成梁山港二期项目，包括再建10个2000吨级泊位；将山东省煤炭应急储备基地上升为国家储备基地；90万吨常态化储备能力上升为300万吨；10万标箱集装箱码头升级为30万标箱集装箱码头。二期工程占地2200亩，3到5年内将会形成5000万吨到7000万吨的吞吐能力，比目前翻2到3番。另外还规划了“前港后厂”的建设，“后厂”主要包括钢铁加工、集装箱制造，以及其他产业的集聚等。
来源：齐鲁网
本文来源：网易济宁
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