广饶县发挥桥梁纽带作用，瞄准影响外贸出口企业的痛点难点问题，积极联系港口，帮助企业对接远洋物流公司，打破海运物流成本、集装箱货柜紧张等制约瓶颈，全力稳外贸、促发展。
这几天，在中一橡胶股份有限公司，工作人员正在远洋物流公司的帮助下，将总货值150万元的轮胎打包装车。“这是我们中一生产的全钢轮胎，一共是2460条，全部从咱这里用平板车运送到青岛港口，装散货船发送到迪拜。”中一橡胶股份有限公司外贸经理王志涛说道。
这也是广饶县首次尝试用散货船的方式进行远洋轮胎运输。广饶县是国际知名的“轮胎之都”，轮胎年综合产能达到了1.76亿条，其中出口量占到了总产量的半壁江山。受国外疫情影响，从去年年底开始，海外港口、物流供应链紧张持续加剧，海运物流成本猛然提高，集装箱运输承受巨大压力，有时甚至一“箱”难求，给中一橡胶这样依靠集装箱运输的外贸出口企业带来较大影响。“之前发到迪拜的港口，因为疫情影响，一个集装箱的成本从1800美金左右涨到了现在接近8000美金，翻了好几番，使得该发出去的订单发不出去。”中一橡胶股份有限公司外贸经理王志涛说道。
如何为企业破除出口瓶颈？广饶县进行了多次有益尝试，联合轮胎企业与许多船舶公司、货代公司和物流公司进行了多方对接，最终结合轮胎的产品特点，选择了使用散货船的方式进行远洋运输。“因为企业受到了集装箱短缺的约束，我们采用了新的运输方式，对整个轮胎行业来说是一个新的尝试，我们也希望能真正打破集装箱短缺对轮胎出口的制约。”县商务局党组成员荣娟说道。
可是，当散货船运输企业制定出运输方案，轮胎企业却又不买账了。“因为散货船的货仓有十几米深，货仓里不仅有轮胎，还有其他的货物，含水渍和油渍的货物会污染轮胎表面，如果因此导致货物受损，客户收到货后会对产品不满意，这是我们最大的顾虑。”中一橡胶股份有限公司外贸经理徐泰愚说道。
针对企业的多重顾虑，广饶县一一上门登记在册，并与散货船运输企业进行沟通，逐步制定整改方案，并且在价格上形成绝对优势打动企业。“散货船从青岛港到迪拜港需要25天时间，到达迪拜以后有我们专业的清关团队，清关要比现在正常快十多天，从青岛港到迪拜港的运输费用要比现在的运输费用低40%，到达迪拜港口以后，有些客户需要转港到中东、非洲国家，现在的价格要低10%-50%不等。”华轮国际物流（青岛）有限公司物流经理王杰说道。
按照目前的价格计算，一集装箱的货企业就能省2000美金，有账可算，很快就有中一、永盛等三家轮胎企业投出“橄榄枝”，经过连续多日的商谈，总价值600多万的14000条各式轮胎陆续装车，发往青岛港。“如果首航成功没有问题的话，相信会有更多的企业加入进来，从运输成本、运输方式多个方面，解决轮胎外贸企业的一些问题，从而增加企业在国际市场的竞争力。”县商务局党组成员荣娟说道。
本文来源：广饶县
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