治理乱收费、提振消费信心

    近年来，为加快二手车流通，国家取消了地方性二手车迁入限制性政策。有关方面也出台多项政策，允许二手车交易市场代为行使了税务局的开票、车管所的过户等行政权力。然而，国务院第八次大督查对国务院“互联网+督查”平台反映的线索进行核实后却发现，有的交易市场凭借这些行政权力，向办理相关业务的个人、商户捆绑名目繁多的“增值服务费”，形成垄断。(新华网）

我国二手车交易活跃，中国二手车交易量已经连续18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至2019年的1492.3万辆。但2020年由于疫情影响，中国二手车交易量首次出现下滑，据中国乘用车市场信息联合会统计数据公布，2020年我国累计完成交易二手车1434万辆，累计同比下降3.91%。2021年上半年，我国累计完成交易二手车843.42万辆，同比增幅为52.89%；即便是在6月份这样的汽车行业销售淡季，二手车的交易量依然有着4.43%的环比增长。为此，早在2019年，国家多部门就联合发文要求，取消二手车迁入限制性政策，规范交易环节收费，下放开票、过户等行政权力，加快繁荣二手车市场。但从社会反馈和督查组核实的情况看，一些地方的执行状况显然不容乐观。主要存在搭车收取“服务费”，把便民初衷歪唱成“特许经营”，设置限迁“玻璃墙”等乱象。

 汽车消费是扩大内需的重要支点，在我国乃至全球汽车市场销量面临下滑压力的背景下，国内二手车交易量仍表现亮眼。 一个正规有序繁荣的二手车市场，可以不断满足中低收入居民的用车需求，进而拉动新车市场，促进我国汽车消费良性循环发展。雁过拔毛滥设滥收“服务费”，不仅增加了不合理的消费成本，也容易影响消费者对于二手车市场的整体信任度，造成信任危机难解。

进一步规范我国二手车交易市场，取消以限迁为代表的地区封锁，及早采取专项行动，清理和整治二手车市场的“搭车收费”“垄断收费”等乱象，净化二手车交易市场，推动二手车及汽车行业更好发展，亟需综合施策以提振消费信心。

李晶晶