4月8日举行的《山东省电动汽车充电基础设施发展白皮书（2020年）》新闻发布会上，几个数字令人欢欣鼓舞：截至2020年底，山东电动汽车保有量达到40.5万量，位居全国第三，其中2020年新能源汽车消费量比上年增长49.1%；累计建成充换电站4210座；建成各类充电桩7.8万个，比上年增长78.08%，比“十二五”末增长近12倍。
新能源汽车产业是我国鼓励发展的战略性新兴产业，充电基础设施是电动汽车普及的基础和保障，是新型城市基础设施。大力推进充电基础设施建设，是加快清洁能源汽车推广应用的必然要求，是完善城市基础设施、方便居民出行、促进城市低碳发展的重要举措。就像燃油燃气车，没有加油加气站，就难以大发展一样，充电设施不完善，电动汽车跑起来也就心生胆怯、底气不足。
为加快充电基础设施这一“新基建”的发展，近年来，山东相继出台了一系列政策措施。特别是2019年12月，16个省直部门联合印发了《关于进一步加强和规范山东电动汽车充电基础设施建设运营管理的实施意见》；同年，下拨中央新能源汽车充电基础设施奖补资金1.2亿元，用于支持各市充电设施发展；2020年10月，7个省直部门联合印发了《关于加强和规范山东居民小区电动汽车充电基础设施建设的通知》；2020年11月，出台电动公交汽车充电站用电价格支持政策，延长电动公交汽车低谷电量奖励政策时间到2023年，即2021-2023年电动公交充电站每使用1千瓦时谷段电量，分别给予0.91千瓦时（2021年）、0.78千瓦时（2022年）、0.65千瓦时（2023年）谷段电量奖励。
一系列利好政策，使得山东的充电设施体系不断完善。目前，全省基本建成了以用户居住地停车位、单位停车场、公交及出租车场站等配建的专用充电设施为主体，以公共建筑物停车场、社会公共停车场、临时停车位等配建的公共充电设施为辅助，以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区、国省道两侧配建的城际快充站为补充的充换电服务网络。
成绩固然可喜，但也要清醒地认识到：山东充电基础设施发展仍存在发展协同机制不够完善、居民区充电桩落地难、设施利用率不高、商业模式不成熟等问题。据国家车联网平台的统计，目前山东省的充电设施保有量位居全国第六，这与全国第三的新能源汽车消费量有点不太相称。如何进一步激发新能源汽车特别是纯电动汽车的购买欲望，让更多的电动汽车驶入寻常百姓家？作为全省能源主管部门，省能源局明确提出，将建立健全部门协同工作机制，高标准做好充电基础设施发展顶层设计，积极推动充电设施特别是居民区充电设施建设，大力推进充电设施平台互联互通和数据共享，鼓励拓展可持续发展的商业模式，为新能源汽车产业发展提供更有力的支撑。
针对居民小区存在电动汽车充电难等问题，省住建厅提出，开展居住社区建设补短板行动，将充电基础设施配建情况纳入整体工程验收范畴，要求新建居民小区停车位100%建设充电基础设施或预留建设安装条件。
而对群众反映的电动汽车长途出行充电难的问题，省交通运输厅表示，将采取“加密高速路网，加强新建、改扩建高速公路服务区与充电基础设施同步规划、同步建设，加快既有服务区升级改造充电基础设施建设”三项措施，积极推动高速公路充电设施建设。
对于电力容量不足的直供居民小区，国网山东省电力公司将通过电力扩容、智能有序充电等方式，联合物业服务企业，探索建立“统建统营”的新型居民区充电服务体系，对居民区充电设施进行统一设计、统一建设、统一运营，有效融合“多车一桩、临近车位共享”等模式，解决充电桩安装难、充电难等问题。
提升充电保障能力，是“十四五”山东充电设施建设的行动目标。只要因地制宜、科学规划、分类推进，系统科学地构建高效开放、与电动汽车发展相适应的充电基础设施体系，山东的电动汽车就会跑得更快、更稳、更舒心！
（大众日报客户端记者 张思凯 报道 策划 齐淮东）
来源：大众报业·大众日报客户端
本文来源：鲁中晨报
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