这条经过济宁的高铁 为啥“两进两出”山东？

最近，大家都知道一个事，京雄商高铁获批，济宁又添一条高铁。这条经过山东西部的高铁，为啥“两进两出”山东？请看大众日报的文章。

12月16日，国家发展改革委批复关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告（铁发改函〔2020〕401号）,批复指出，为进一步完善铁路网络，加快构建京港（台）高速铁路通道，更好支撑京津冀协同发展，服务雄安新区建设，带动沿线经济社会发展，同意新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段（项目代码：2019-000052-48-01-002549）。

主要建设内容包括：线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5公里，全线设14个车站，其中新建车站11个。同步建设本线与石济客专北东、西南联络线18.5公里，雄安站至津保铁路天津方向联络线11.9公里，雄安动车所增设检查库线、存车线，改建商丘地区相关既有线。

记者观察发现，这条时速350千米的南北大动脉，共设：雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘站15个车站，在山东境内经过聊城市、济宁市和菏泽市，设有临清东、聊城西、梁山、郓城、菏泽东、曹县西6站，对山东西部发展的促进作用不言而喻。有意思的是，在聊城和济宁之间，设有河南省濮阳市的“台前东”，这就使京雄商高铁在山东呈现“两进两出”的局面。

京雄商高铁在山东“两进两出”具体路线是：高铁自聊城临清入境山东，这是“一进山东”；自阳谷南出山东到河南濮阳市的台前县，这是“一出山东”；自台前县又进山东梁山县，这是“二进山东”；自曹县出山东到河南商丘，这是“二出山东”。

京雄商高铁在山东“两进两出”，主要原因是河南省的范县和台前县以“尖楔形”插入山东西部，其中台前县是“尖楔形”的“尖”，处于北边的阳谷和南边的梁山之间，这就造成京雄商高铁自南北贯穿阳谷和梁山必然经过河南的台前县。

很多人都疑惑，为什么这块“尖楔形”如此深入山东内部？其实，老山东人都知道，历史上范县和台前县都曾属于山东。过去台前县这个地块，历史上叫寿张县。寿张、范县均历史悠久，寿张县春秋时为良邑，战国时为刚寿，西汉时置寿良县，东汉初改为寿张县沿用撤销，历代为山东省所属，直到新中国建国后的1964年，才划归河南。

1964年2月29日，国务院决定撤销山东省寿张县建制，将该县金堤以北四个区划归阳谷县，金堤以南五个区，含台前县并入范县，同时将范县划归河南省安阳地区所辖。

这个区划的调整是为了治理洪涝，有其合理性。观察地图可以看出，今天的台前县处于北边的金堤河和南边的黄河之间，而金堤河是黄河的一条支流。

金堤河发源于河南省新乡县（一说滑县耿二庄处）境，流向东北，经豫、鲁两省，金堤河流域涉及河南、山东两省新乡、鹤壁、安阳、濮阳、聊城5市，新乡、汲县、浚县、封丘、延津、长垣、滑县、濮阳、范县、台前、莘县、阳谷等12多个县，至河南省台前县张庄附近穿临黄堤入黄。

将范县和台前县划归河南，是为了解决金堤河的出路问题。寿、范两县同为黄河滞洪区，金堤河跨河南、山东两省，范县为边界线。汛期上游水大量下泻为害，下游范县、寿张两县不愿意无代价的接收上游客水，承受水灾。范县在边界筑坝拦阻，这样便形成跨省区的水事纠纷，而且成为老大难。建国前长期未能解决。1963年8月上旬，金堤河流域连降暴雨。寿张县金堤以南瞬间一片汪洋，台前村至孙口村一带水深达1.5米以上，墙屋倒塌无计其数，人民财产受到巨大损失。

解决金堤河水的出路问题，最终采取了区划调整的办法。在国家及河南、山东两省的关注下，由水电部协调，先将河南省东明县划给山东省，再撤销山东省寿张县建制，将寿张县金堤以南五个区并入范县，范县金堤以北五个区划给莘县，同时将寿、范两个半县合并而成的范县，划给河南省、归安阳地区所辖。

经过区划调整，金堤河水只经河南省辖县畅行无阻地流入黄河，两省的水事纠纷大部分得到解决。从此上游地区人民解脱了长期涝灾之苦，涝田变良田，连年丰产、丰收，走向致富之路，这就形成了今天的河南范县和台前县以“尖楔形”插入山东西部的局面，使新规划的京雄商高铁必然“两进两出”山东。

来源：大众日报客户端