大众报业·鲁中晨报墨脱7月7日讯 今天，采访团一行来到了我国最后一个通公路的县——墨脱县。从波密县到墨脱县，短短115公里的路，走了约6个小时，沿途经过多处塌方和滑坡路段，最终有惊无险，顺利抵达。
隧道两头两重天
今天早上7点，采访团从波密县政府驻地扎木镇出发，前往墨脱县。拦在去路上的第一道关卡是嘎隆拉雪山。尽管嘎隆拉雪山已经被隧道打通，但隧道两头依然连着长长的盘山公路。在走了数十公里的盘山公路后，我们来到了嘎隆拉隧道北入口。雨季的嘎隆拉雪山封顶经常被云雾笼罩，今天也不例外。
3310米长的嘎隆拉隧道极大地提高了通行效率，过去需要数小时才能走完的山路，如今只需要几分钟就能通过。因为嘎隆拉山顶常年有积雪，每年的雨季降雨多、气温较高，积雪融化成水，所以在山上到处能看到瀑布、激流、小溪。即便是在嘎隆拉隧道内，墙壁上、地面上也在不停地向外渗水。
嘎隆拉隧道的尽头是一段“走廊”式的建筑，这种类似于给公路加了一层“顶棚”的做法，能有效减轻山石滚落、泥石流等带来的危害。记者注意到，个别路段的“顶棚”已经被砸坏。出了嘎隆拉隧道，简直像换了一个天，天气由多云变成了下雨，而且一路下雨，山上云雾缭绕。空气湿度非常大，路边高大的树干上长满青苔。
坡度陡峭的发卡弯道上，大货车连续刹车导致轮毂过热，用来给轮毂降温的水遇热散发出阵阵水蒸气。
从“顶棚”路段开始，盘山公路一路向下，路况变得比较差，个别路段非常狭窄，对于那些十多米长的大货车来说，180度转弯无法一次完成，只能转一下、倒一下、再转，后面的车辆也只能慢慢等待。
行驶了一段山路后，早上8点左右，采访团到达第一个边境检查站，警方检查了身份证、边境管理区通行证后放行。
艰难通过危险路段
上午11点左右，采访团来到波墨公路K73+50米处，这里的山体在6月5日发生了滑坡，最近几天一直在不断地清理。因为施工的需要，该路段暂时不能通行，一行人只好下车等待。
“墨脱4月就开始进入雨季，我们最忙的时候也就到了。”中铁十局波墨公路项目工程部的戴先生说，工程部十多名员工目前24小时待命，不管是白天还是黑夜，只要波墨公路有需要维修、清理的情况，他们都会立即赶到处理。“这条路2019年才又重修后通车，目前还没移交，所以维修养护还是由我们负责。”
记者在现场看到，这段路十分泥泞，路边山上坍塌下来大量石块和泥土，一台挖掘机和一台推土机正在将石块和泥土推到路边的深沟里。虽然该路段昨天刚清理过，但由于雨水不断，小规模的滑坡几乎每天都发生，所以每天都需要清理。
戴先生说，墨脱县5月22日遭遇了一次强降雨，导致波墨公路沿线出现多处山体滑坡或塌方，此后这一带的地质环境一直不稳定，这种情况可能要持续到9月初雨季结束。
塌方路段、泥石流路段、水毁路段、修路临时绕行路段……今天的行程中，我们的采访车的遭遇可以用“十分丰富”来形容。
在等待了约50分钟后，该路段终于抢通，采访团的车队得以继续赶路。在通过达国大桥后，路况变得更差了，大量泥沙和碎石子淤积在路面上，形成了十多厘米厚的泥浆，我们驾驶的车辆多次出现打滑。所幸有惊无险，最终安全通过。
命运多舛的波墨公路
墨脱县的的西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔，南面是边境线，境内的雅鲁藏布江大峡谷和帕龙藏布江峡谷无法通行，进入墨脱必须翻过嘎隆拉雪山隘口。当地流传的一首民谣生动描绘了墨脱县曾经的交通状况——“山顶在云间，山底在江边，说话听得见，走路得几天。”
从1965年开始，通往墨脱的公路多次修建、多次被毁或被迫停工。因为墨脱处在喜马拉雅断裂带上，地质活动频繁，是地震、塌方、泥石流的多发地带，加之墨脱气候潮湿多雨，地质条件和气候因素是导致墨脱长期无法通公路的主要原因。它一度被称为“青藏高原上的孤岛”。
直到2009年，在原有简易道路基础上进行的整治改建开始了。2013年10月31日，波墨公路新改建工程正式通车，墨脱与外界的公路交通终于打通了。2017年，对这条公路的整治改建工程又开始了，该工程于2019年完工，目前尚未交付。采访途中记者也注意到，这条路上增设了不少钢结构桥梁，其中一部分尚未启用。
波墨公路K73+50米处的山体在6月5日发生了滑坡，最近几天一直在不断地清理，通行时断时续。
“波墨公路一直采用的是水泥混凝土路面，而没有采用柏油路面，其中一个原因就是前者的强度更高、稳定性更好。这次的滑坡如果换做是柏油路的话，估计已经被损毁了。”戴先生说。
在嘎隆拉隧道南入口，路旁有一座“墨脱公路通车纪念碑”。用碑的形式来纪念一条公路的修通，可能算不上少见，但像波墨公路这样艰难的修路历史，恐怕是极其少见的。
（大众日报淄博融媒体中心记者 王晓明 王兵 韩凯 报道）
本文来源：鲁中晨报
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