济滨高铁，为什么会采纳最弯曲的北线方案？

4月15日上午，在山东省政府新闻发布会上，省属企业脱贫攻坚、履行社会责任等工作情况发布。山东铁路投资控股集团有限公司总经理王基全现场表示，2020年拟开工铁路项目9个，里程1775公里，总投资约3101亿元，分别是京雄商高铁山东段、京沪二通道天津至潍坊段、京沪二通道潍坊至新沂段、潍烟铁路、莱荣铁路、济滨铁路、济枣铁路、德商铁路、青岛西至京沪二通道。“年底，济南到枣庄的铁路和济南到滨州的铁路将开建，预计最快3年建成。”

济滨高速铁路：位于山东半岛城市群北部，是山东半岛城市群城际铁路网的重要组成部分。线路东起济南市济南东站，向北经济南遥墙国际机场，穿越黄河后经济南市济阳区、商河县和滨州市惠民县，向东接入滨州市城区既有德大铁路滨州站，线路全长约149公里，时速350。

从最初的路线规划来看，有北线、中线、南线三条比选方案，推荐南线几乎是直线方案。但是现在最终采用最弯曲的北线方案，理由有两个：

1、北线方案覆盖面广。惠及沿途县和人口最多，比推荐的南线方案多一个县。

2、北线方案可以连接德州。只需修商河至德州支线，就形成了另外一条高铁滨州至德州高铁。

3、现在的高铁都是弯曲的。如果是十多年前修高铁，路线顺直绝对是优先考虑的，以省会城市和地级市为节点考虑。现在不一样了，新建高铁几乎没有走直线方案的了，要充分覆盖沿途县，毕竟现在修高铁出资比例地方是大头。

所以北线方案虽然最弯曲，但是相比南线的直线方案经济效益好些，以最少的资金获得两条高铁，北线方案被最终采纳。

来源：头条号 交通强