张店城区再辟6条“绿波带” 热点问题交警答疑

记者 贾亮

通讯员 杨丽 毕文卿 报道

晨报淄博3月22日讯  开车上路，在张店城区的某些路段，如果碰到一个绿灯，接连好几个路口都是绿灯，难道这纯属巧合？显然不是。除了运气、驾驶技巧外，主要是因为交警部门设置了“绿波带”通行模式，目的是让交通流量大的主干道能实现一路绿灯。在前期北京路实现绿波协调的基础上，张店交警目前在南京路、世纪路、柳泉路、昌国路、新村路、华光路等主干路具备条件路段进行信号调优、绿波协调，在中心城区初步形成了“四纵三横”的干线绿波网。

所谓“绿波”交通，就是根据车流运行特征，对干线上关联性较强的相邻交叉口实施交通信号协调控制，确保干线通行的大多数车辆采取建议车速行驶时，能不遇或者减少遇红灯，从而产生一路绿灯的效果。也就是说，如果驾驶人从绿波路段起点遇到绿灯或者等候绿灯放行后，按照设计时速正常行驶至绿波路段终点，遇到红灯的几率很小，基本可以实现一路绿灯的效果。这主要适用于交通出行量大的主干线。

为了提高道路通行效率，淄博市公安局交通警察支队张店大队联合山东理工大学，组建信号调优团队，针对张店区路网和流量的规律性特征进行专题研究，开展信号调优和绿波协调工作，通过技术手段，对城区各主要道路的交通流量、交通目的地调查、交通构成、交通环境等因素进行深入调查研究，全面分析城区流量、流向变化规律，建立科学的数学模型，优化升级算法，反复进行计算、推演，开展信号调优和绿波协调工作。

由于绿波协调需要综合考虑路口间距、路网结构、交通流量、流向比重、行人过街等多种因素，结合相位周期、绿信比等数据，综合协调、反复调优才能实现理想的协调效果。同时，还需要兼顾非协调流向的运行状态。为此，信号调优团队通过大量调研，设计了多时段、分区域、分流向的协调控制策略。

经过3个月的持续实地测试和方案优化，目前绿波运行已经较为成熟。以北京路为例，早高峰时段的车辆平均行程速度提升了33.5%，一次不停车通过交叉口的车辆占62%。世纪路在白天时段（7:00-19:00）的平均行程车速提升了36.7%。

交警部门提醒：在高峰、平峰以及其他时段，“绿波带”适宜的最佳行驶速度并不相同，要想享受一路绿灯的待遇，广大驾驶人要参考建议时速，在确保安全的前提下，更好地驾驭绿波，提高道路通行效率。

干线绿波协调时段表

中心城区“四纵三横”干线绿波网。

世纪路绿波协调前后对比。

遵照建议时速行驶可大概率享受到一路绿灯。

遇红灯一路红灯，遇绿灯一路绿灯？

绿波带热点问题交警答疑

问：是不是在绿波带就能100%一路绿灯？

答：由于现实各种客观因素和突发情况的影响，并不是说在行驶在绿波路段就一定会保证100%全程绿灯，但是遇到红灯的几率很低。

问：为什么不在一整条路设置绿波带，而是选择某个路段？

答：绿波带受到每条道路不同路段断面结构、流量特点、周边环境、通行需求各种因素的影响，不可能全路段设置。

问：是不是遇到红灯就一路红灯，遇到绿灯就一路绿灯？

答：绿波带不是说“遇到一个绿灯就是一路绿灯、遇到一个红灯就是一路红灯”，如果驾驶人在起点遇到的是红灯，只要绿灯放行后及时将车速调整到建议时速，也会享受到绿波带来的便利。

问：是不是在绿波路段怎么“跑”都可以？

答：在绿波路段应按照绿波设计时速在一定浮动范围确定车速，只有在这个车速区间范围内才能享受到绿波带来的便利，速度太快或太慢都不能赶上绿灯，因此绿波协调的主要原理通俗来讲就是打的绿灯时间差，所以需要按照设计好的速度范围行驶才能实现上下游的协调，因此速度过快或者过慢都赶不上绿波。