滨莱高速公路比原计划提前5个月通车

记者 张欣 张培

通讯员 李波 王坤利

2019年8月16日，由齐鲁交通发展集团投资建设的山东省技术含量最高、施工难度最大的高速公路改扩建工程——滨莱高速公路淄博西至莱芜段改扩建工程，比原计划提前5个月正式建成通车。完成4车道向8车道扩容的滨莱高速，不仅是山东省第一条南北向8车道高速公路，也成为山东中部重工业基地与京津冀、长三角经济圈空间距离最近的“黄金走廊”。

滨莱高速改扩建工程的提前通车，是齐鲁交通发展集团以实际行动开展“不忘初心、牢记使命”主题教育，不折不扣落实省委省政府加快新旧动能转换、推进八大战略实施要求，深耕主责主业助力山东实现“两个走在前列、一个全面开创”目标，更好满足社会公众美好出行需要，引领未来高速交通业态迭代升级的又一革命性成果。

新动能之路：

北连南接，绘出山东区域经济“中轴线”

滨莱高速淄博西至莱芜段改扩建工程北起青银高速淄博西枢纽立交，向北延伸与长深高速相连，南至青兰高速莱芜枢纽立交，向南延伸与京沪高速相接。项目全长72.8公里，概算总投资107.2亿元。

改扩建前的滨莱高速为双向四车道，其通行能力与北连的长深高速、南接的京沪高速不相匹配。特别是博山至莱芜段，受鲁中山区地形影响，坡陡、弯急、最高限速只有80公里，容易产生交通拥堵甚至发生交通事故，给社会公众出行及车辆货物运输带来诸多不便。

为解决这一影响区域经济发展的“痛点”，2016年8月，滨莱高速改扩建项目正式开工建设，成为齐鲁交通发展集团成立后投资建设的首条高速公路项目。

车道数量扩充一倍，设计时速由原来的80-100km/h提高到100-120km/h，普遍加大弯道半径，减小路面坡度……完成扩容提升的滨莱高速，通行能力、通行质量将得到大幅提升，全路段通行时间也将明显缩短，交通事故率与物流运输成本也将显著降低。

打通物流运输“中梗阻”，编织区域经济“新纽带”。滨莱高速改扩建项目的正式建成通车，更是齐鲁交通发展集团助力我省新旧动能转换重大工程加速推进的生动实践。迈入新时代的滨莱高速，以近乎直线的线形串起长深、京沪两条经济发展“大动脉”，鲁北、鲁中、鲁南三个经济发展区域，成为山东中部地带连接京津冀、长三角经济圈距离最近的“黄金走廊”，描绘出了一条清晰的山东区域经济发展“中轴线”，必将为沿线地区营商环境优化与产业集群聚集力升级，提供更为充分的交通运输基础设施保障力。

人性化之路：

连破纪录，山区道路跑出平原体验

面貌焕然一新的滨莱高速，坡陡、弯急的传统印象已一去不返。尽管它还是那个“山东首条山岭重丘区高速公路”，仍面临沿线地形起伏大、地质条件复杂，属于“山东省内施工难度最大的公路建设项目”，却已能够给司乘群体提供类似平原区高速公路的通行感受。

堪比“山东蜀道”的滨莱高速博山至莱芜段，施工过程中共涉及路基拼宽、高填深挖、路基改桥、跨胶济铁路桥转体、桥梁整体顶升、超大断面隧道等十余种复杂施工工况，保通压力、环保治理压力、安全管理压力较大。特别是新建隧道处于剥蚀低山丘陵地貌区和碳酸盐岩裂隙岩溶含水区，地质情况恶劣、设计净距小、断面跨径大、施工难度高。

面对种种工程技术难题，齐鲁交通发展集团始终坚持推进科学技术攻关，创新应用一系列新技术、新工艺、新设备、新材料，以确保在高质高效完成工程建设任务的同时，追求极致通行体验。在此过程中，齐鲁交通不仅把滨莱改扩建项目成功建成山东省技术含量最高的公路建设项目，还创造了山东乃至全国的多项纪录。

建成国内最大断面高速公路隧道群。项目共设有樵岭前等5座双洞八车道隧道，整个隧道群左右幅累计全长9017.7米，其最大开挖跨度21.48米、最大开挖高度14.29米，最大开挖断面245.5平方米。在隧道群施工过程中创新应用全智能门禁系统、定型模板台车、全自动机械湿喷技术、“工序延展循环”施工、BIM技术等新技术、新工艺、新设备，在保障隧道施工的安全和质量的同时有效加快了施工进度，曾创下单月单洞掘进90米的施工纪录。

建成省内最高公路桥。滨莱高速樵岭前1号桥全长404.4米，左幅5#墩、右幅4#墩墩高54.289米，是省内公路第一高桥。为使项目建设进一步提速，该桥梁墩柱施工须在冬季进行。其间，项目创新应用新型环保材料聚氨酯泡沫剂，并辅以水泥浆防护，在达到密封保温效果的同时，有效避免了因墩柱钢筋焊接引发的火灾事故，缩短了该桥的整体工期。

完成省内最大高速公路跨铁路双侧转体桥施工。项目跨胶济铁路桥南北两侧转体部分均长73米、宽26.5米、重1.6万吨，总重达3.2万吨，分别转体105°和75°，转体角度、转体重量及桥梁宽度均创造了山东省公路跨铁路双侧转体桥的新纪录。在确保施工期间铁路列车运行不中断，每天有效施工时间仅4小时的条件下，项目创新应用不平衡专题施工技术，以及最新型的球铰支座和智能连续转体系统，不仅顺利解决转体桥工程结构复杂、施工空间狭小的难题，也确保了转体过程平稳、无冲击颤动、无安全事故，为项目提前顺利通车打下坚实基础。

高抬深挖，确保平顺。项目抬高路基最高处达9米，深挖路堑最深处达11.02米，挖出接近4层楼的深度，只为保障司乘人员行驶一路平坦。

每一项工程建设纪录的诞生及不断提前的通车时间背后，都承载着齐鲁交通发展集团对满足公众日益提升的美好出行需求的责任感，对加快助推山东新旧动能转换重大工程的紧迫感，与作为山东最大高速公路运营管理单位重新擦亮山东省高速公路建设品牌的荣誉感和使命担当。

2018年10月20至21日，全国大跨隧道修筑技术及建设管理专题研讨会在济南召开，来自全国各省、自治区、直辖市公路建设、管养、设计单位的350余位领导和专家参会并赴滨莱高速改扩建工程现场观摩，“山东的路”再次成为全行业关注的焦点。

智能化新路：

智能网联，引领未来交通的全新探索

高速公路的未来向何处去？齐鲁交通发展集团在滨莱高速改扩建过程中植入的一项“黑科技”，或将成为解开这一问题的“密码”。

全球知名市场研究机构IHS Markit数据显示，自动驾驶领域将产生一个万亿美元级的产业市场。面对这一“风口”，交通业界普遍判断：“车路协同”与“智能网联”是未来自动驾驶的主要发展方向，高速公路车辆与路侧智能单元互联互通是实现自动驾驶的重要举措，尤其是货车的“编组队列式运输”，更将会是最先落地的自动驾驶应用场景。

在滨莱高速改扩建过程中，博山连接线至苗山连接线由于另行选址新建变更为备用路段。而拥有着3处隧道、1座大桥、1段新建连接线、1处新建收费站、多处纵坡路段及22公里原址旧路面的这一路段，已形成一个独立的高速公路封闭系统，具备几乎全部高速公路功能形态，且不会给正常通行高速公路的车辆带来安全威胁，具有作为智能网联高速公路测试基地的多项天然优势。

以“引领未来交通”为愿景的齐鲁交通，在结合行业前沿科技成果充分论证后决定：将该路段改造为自动驾驶试验场地，打造智能网联高速公路测试基地。

2018年，齐鲁交通发展集团与长安大学达成合作。2019年4月12日，齐鲁交通投资建设的国内首个智能网联高速公路测试基地及研发中心项目正式启动。据了解，该项目计划分三个阶段、用6年的时间，建成全国一流的真实场景智能网联汽车和智慧交通综合创新试验示范区，形成国际化的自动驾驶测试中心、研发中心及服务中心，打造自动驾驶特色小镇，培植自动驾驶产业集群。

齐鲁交通发展集团党委书记、董事长周勇表示，智能网联高速公路测试基地及研发中心建成后，将聚集一批自动驾驶领域的科技创新公司、产出一批具有国际领先水平的研究成果、带动一批相关的产业化应用、形成一批相关的行业标准、培养一批自动驾驶领域杰出人才。同时，也将加快推进山东省新旧动能转换，进一步推动我国在车联网与智慧交通领域的科技进步，快速促进现代化综合交通基础设施网络体系建设。

除智能网联高速公路测试基地外，在滨莱高速改扩建过程中，齐鲁交通还建成了山东省内首个智能电子收费站——淄博西收费站，并已于4月9日正式投入运营。该收费站不仅实现了4入8出所有车道ETC系统的全覆盖，也在收费站出口匝道处布设了匝道5G自由流交易系统,对ETC用户进行通行费预交易。交易成功的用户可选择任何车道不停车通行。与传统收费站相比,智能电子收费站流量高峰时通行能力预计能提升5－7倍,将极大提升公众出行的便捷性、舒适性和顺畅性。

2019年5月，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，正式打响取消高速公路省界收费站攻坚战。作为该项工作的全国首批试点单位之一，齐鲁交通勇担重任、积极作为，并再次实现领跑。

8月1日，齐鲁交通在滨莱高速公路全面完成ETC门架系统、收费车道升级改造等取消省界收费站工程建设工作，将其建设成国内首条全面完成取消省界收费站工程建设的高速公路。

ETC门架系统是取消省界收费站、实现电子不停车收费的核心关键，入口实现货车称重检测是实现货车安装ETC按车型收费的前提条件。在先后建成淄博西、博山两个智能电子收费站基础上，齐鲁交通按照交通运输部取消省界收费站总体技术方案，充分结合在建高速公路施工进度，提前谋划，着力打造取消省界收费站标准路段，实3现了滨莱高速全部8个收费站所有车道ETC全覆盖、入口称重检测设施全部安装完毕，全路段ETC门架系统架设完成。这不仅标志着我省撤站攻坚工作取得实质性进展，也对后续撤站工程建设具有示范引领作用，为全国高速公路联网运营奠定坚实基础。

聚焦前沿引领未来交通，矢志创新创享美好生活。以滨莱高速改扩建工程为平台，齐鲁交通坚持高点定位，持续注入科技创新成果。滨莱高速也随之脱胎换骨，以“新动能之路”“人性化之路”“智能化新路”的崭新姿态，迈向高速交通业态迭代升级的新时代。